Vitézy Dávid Berlinben, az InnoTranson járt a héten. És ha már a világ legnagyobb vasúti szakkiállításán járt a közlekedési és beruházási miniszter, akkor forgatott is egy tartalmas videót az ott látottakról, kitérve benne a magyar vasút előtt álló fejlesztésekre és a tervezett járműbeszerzésekre. Elmondása szerint az eseményen mintegy 25 magyar beszállítóval és számos európai vasúti gyártóval, illetve szakemberrel találkozott.
A videóban Vitézy bemutatott egy olasz Intercity motorvonatot is, amelyet az olasz államvasutak uniós helyreállítási alapból vásároltak. Szerinte az a modell, amit az olaszok alkalmaztak Magyarország számára is fontos példa volt az uniós források megmentésében: így a Magyar Vonatflotta Zrt.-be több mint 600 milliárd forintnyi uniós forrás került, és ebből indíthatják el többek között az új Intercity motorvonatok beszerzésére vonatkozó tendereket. Vitézy szerint emeletes motorvonatok beszerzésében is gondolkodnak.
Vitézy a Balaton északi partjának vasútfejlesztésével kapcsolatban arról beszélt, hogy még nincs végleges döntés a teljes villamosításról. Szerinte azért is érdemes megvizsgálni az alternatív megoldásokat, mert ezen a vasútvonalon nincs jelentős teherforgalom, a nagyobb terhelést elsősorban a nyári személyforgalom jelenti. Kiemelte: a technológia ma már nem ott tart, hogy csak és kizárólag új felsővezeték építésével lehet villamosítani egy vasútvonalat.
A videóban akkumulátoros motorvonatokat is bemutatott, amelyek körülbelül 80–100 kilométert képesek megtenni felsővezeték nélkül, majd nagyjából 15 perces töltést követően újra megtehetik ugyanezt a távolságot.
Vitézy szerint ilyen járművekkel a magyar dízelüzemű regionális vasúthálózat jelentős része kiváltható lenne anélkül, hogy mindenütt felsővezetéket kellene kiépíteni.
Elmondása szerint ilyen technológiával szeretnék megoldani például a Budapest–Salgótarján közvetlen kapcsolatot is: Budapest és Hatvan között felsővezeték alatt, Hatvantól Salgótarjánig pedig akkumulátoros üzemben közlekedő motorvonatokkal.
A videóban Vitézy egy Ausztriába készülő, távolsági kialakítású Stadler KISS motorvonatot is bemutatott. Hangsúlyozta, hogy Magyarországon már 40 KISS közlekedik a Budapest környéki elővárosi vonalakon, az osztrák változat azonban távolsági, kényelmesebb kialakítású, és akár 200 km/órás sebességgel közlekedhet. Szerinte ez is egy lehetséges irány az Intercity-flotta gyors megújítására, de a konkrét gyártóról majd közbeszerzésen döntenek.
Vitézy szerint az uniós források megmentése a vasútfejlesztések szempontjából is fontos. A videóban elmondta, hogy az Európai Bizottság a jogállamisági eljárás lezárását javasolja, ami szerinte lehetővé teszi a közlekedésre szánt uniós források feloldását. Ezekből szerinte akkumulátoros motorvonatok és a hozzájuk szükséges töltőinfrastruktúra beszerzését is finanszírozhatják.
A miniszter beszámolója szerint Berlinben több mint 20 vasúti járművet néztek meg, és 25 magyar beszállítóval is találkoztak. Szerinte az InnoTrans fontos tapasztalatokat adott a magyar vasút jövőbeli fejlesztéseihez, amelyek között infrastruktúra-beruházások és új járműbeszerzések is szerepelnek.
