A magyar állam egyelőre nem tudta megmenteni az Egyiptomnak szánt vasúti járművek gyártásáról szóló szerződést: Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter augusztusban Egyiptomban tárgyalt a folytatásról, de a kairói megbeszéléseken nem született megállapodás. Jelenleg nincs érvényes szerződés a magyar és az egyiptomi fél között, miközben még 284 vasúti kocsit kellene leszállítani az eredetileg vállalt 1350-ből.
Az ügyről a Telex írt átfogó cikket, amelyben emlékeztet: a projekt azért került válságba, mert az orosz–ukrán háború, finanszírozási gondok és a fix áras szerződés költségeinek megugrása miatt a gyártás egyre veszteségesebbé vált. A Dunakeszi Járműjavító 2024-ben 8,4 milliárd forintos veszteséget termelt, majd 2025 őszén felszámolás alá került, ahogy az egyiptomi szerződést birtokló Ganz-MaVag International is. A magyar állam később új céges struktúrával próbálta életben tartani a projektet, de az egyiptomi fél nem járult hozzá a szerződő partner lecseréléséhez.
A mostani tárgyalások egyik kulcskérdése az ár: a magyar fél olyan áremelést szeretne elérni, amellyel legalább nullszaldóssá tehetné a hátralévő szállításokat. A Telex forrásai szerint akár 50 százalékos emelésre is szükség lehetne ehhez, az egyiptomiak azonban ezt egyelőre nem fogadták el. Közben az Exim korábban mintegy egymilliárd eurós kereskedelmi hitelt biztosított a projekthez, ezért egy teljes kudarc a magyar állam számára is jelentős veszteség kockázatával járhat.
A Telex szerint a magyar fél tovább tárgyal Egyiptommal, de Vitézy kairói útja egyelőre nem hozott áttörést. A tét jelentős: nemcsak a még le nem gyártott 284 kocsi sorsa, hanem az Exim által finanszírozott hitel és akár több százmillió eurós magyar veszteséghez is vezethet.