Ez is az a helyzet, amikor nyilvánvalóvá válhatott: a vastagon fizetett autóipari felsővezetések stratégiai vaksága miatt (amely egyébként legalább két évtizede tart Európában: az első Tesla Roadster még 2008-ban, jóval a VW-hez köthető dízelbotrány előtt került az utakra!) munkahelyek tízezrei vesznek el.
És mivel a felsővezetések éppen azért olyan aránytalanul túlfizetettek, mert úgymond stratégiai jelentőségűek egy szervezet életében, az ilyen helyzetek világossá teszik azt is: az amúgy felettébb önelégült környezetben leginkább az inkompetencia uralkodott a VW, a Daimler és legalább a velük napi kapcsolatban és rájuk befolyással lévő első lépcsős beszállítóik (Bosch, Continental stb.) menedzsmentjeiben.
A szalag mellett dolgozó munkások közül viszonylag hamar kiszűrhetők a nem oda valók, de mint minden bürokráciában, ahogy feljebb haladunk a piramisban,
a szakmai hozzáértésre vonatkozó visszacsatolás egyre nagyon késéssel, egyre bizonytalanabbul, egyre megbocsátóbban -- és egyre korruptabb módon érkezik.
A felsővezetések hozzá nem értését -- pláne ha egy nagyvállalatban jól egyensúlyoznak -- éveken keresztül elfedheti a hatalmi pozíciójuk, aminek a dolgozók és a részvényesek isszák meg a levét, míg ők három generációra meggazdagodnak, és csak az esetek tört részében -- ha törvényt szegtek -- viselnek büntetőjogi következményeket.
Munkahelyeket hoznak létre? Az. És tesznek tönkre. A piac? Nem. A felelőtlen és/vagy hozzá nem értő emberek a hibás döntéseikkel, még mielőtt "a piac" kimondaná a végső szót.
Az apropó: "A győri Audi Aréna előtt tartottak nemzetközi demonstrációt hétfőn. A szakszervezetek aggodalmukat fejezték ki amiatt, hogy az európai autóipar válsága egyre több dolgozó megélhetését veszélyezteti." (hvg. hu)