Három, a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervben is szereplő kiemelt vasúti fejlesztéssel pályáznak az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz most megnyílt forrásaira – közölte Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter.
Vitézy Dávid azt írta: az új Gubacsi vasúti híd építése, a gyékényesi deltavágány előkészítése és a Budapest–Hegyeshalom nagysebességű vasút tervezése a három projekt.
A Gubacsi híd ma a magyar vasúti árufuvarozás egyik legkritikusabb pontja: a Csepeli Szabadkikötőt kiszolgáló, rossz állapotú hídon
évek óta mindössze óránkénti 5 kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok
– írta Vitézy Dávid a bejegyzésben. A régi helyett új vasúti híd épül, mintegy 31 milliárd forintból. A kivitelezési közbeszerzési eljárást már lefolytatták, a munkák hamarosan elindulnak, most a projekt utófinanszírozására, uniós támogatására pályáznak – tájékoztatott.
A második projekt a Balatonszentgyörgy–Nagykanizsa–Gyékényes vasúti kapcsolat korszerűsítésének előkészítése. Ennek részeként megtervezik a gyékényesi deltavágányt, amely lehetővé teszi majd, hogy
a vonatok irányváltás nélkül közlekedjenek Horvátország és az Adria felé.
Megvizsgálják egy Nagykanizsa belvárosához közelebb eső új megálló lehetőségét is – részletezte.
A harmadik fejlesztés a Budapest–Győr nagysebességű vasút tervezésének folytatása – közölte. A mostani pályázatban a magyarországi szakasz engedélyezéséhez szükséges műszaki terveket elkészítése szerepel. A nyomvonal Győrön keresztül kapcsolná Budapestet a közép-európai nagysebességű hálózathoz:
Bécs, Prága és Varsó, rajtuk keresztül pedig Nyugat-Európa felé.
Vitézy szerint a korábbi vizsgálatok szerint éppen a nyugati, Győr felé vezető változatnak van gazdasági realitása, mert egyszerre szolgálhatja ki ezeket a nemzetközi és a nyugat-magyarországi kapcsolatokat. Ez nemcsak arról szól, hogy egyszer majd gyorsabban lehessen eljutni Bécsbe vagy Prágába. Az új pálya tehermentesítené a mai Budapest–Győr fővonalat is, így azon több hely maradna az elővárosi és a tehervonatoknak.
A nagysebességű vonal a győri és székesfehérvári kapcsolatokon keresztül
Sopron, Szombathely, Veszprém és a Balaton felé is rövidítheti az eljutást
– fűzte hozzá. Ez egy évtizedes nagyberuházás, de az előkészítésével haladni kell, ha a 2030-as évek végére szeretnénk eredményeket elérni.
Közlése szerint a magyar vasútnak egyszerre kell behoznia az elmúlt évtizedek karbantartási adósságát és felkészülnie arra, milyen vasúti hálózatra lesz szükség húsz-harminc év múlva. A három projekt már a jövőről szól, fontos eleme a mintegy 3550 milliárd forint értékű Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervnek.