Nincs annál beszédesebb, ahogy a Fidesz képviselői, propagandistái, influenszerei, baj- és méregkeverői reagáltak az autópálya-koncesszió túlárazását, jogszerűtlenségét bemutató mai sajtótájékoztatónkra. Egyetlen mondattal sem próbálták megvédeni a korábbi kormány döntéseit, a Mészárosék féle koncesszió szabályszerűségét, a 35 éven át óránként közel százmillió forintot a gazdasági hátországhoz juttató elképesztő, valaha volt legnagyobb magyar közbeszerzési szerződést.
Egy érv maradt: a Fidesz most azzal próbálja megvédeni a 35 évre Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségének kijátszott és túlárazott autópálya-koncessziót, hogy szerintük nincs jogom számon kérni ezt az ügyet, hiszen 2022-ben én is közlekedési államtitkár voltam, fél évig. Magyar Péter pedig a Magyar Közút igazgatóságában volt tag.
Bár ez szánalmasan gyenge terelés, de jobb rá reagálni, nehogy bárki is azt higgye, hogy van ebben bármi igazság.
Először is: a koncessziós tendert Rogán Antal minisztériuma bonyolította, a szerződést ők írták alá, nagyrészt teljes titkosság mellett, számos dokumentumot én is csak most, évekkel később láttam először.
Másodszor: a Magyar Közútról: a Közút elszenvedője volt ennek a folyamatnak, akitől a koncessziós szerződésben elvették a munkavállalóit, a vagyonát, a mérnökségi telepeit, és a kormány erre kényszerítette a céget. Aki ott cégvezető vagy testületi tag volt, az ekkoriban az MKIF koncessziós szerződés elszenvedői oldalán volt.
Ami pedig engem illet: valóban, államtitkár voltam. Éppen ezért pontosan tudom, mi történt, és maradjunk abban, hogy sikerült megint hatalmas öngólt rúgniuk a propagandistáknak. Nézzük sorban.
Kezdjük azzal, hogy a 35 éves autópálya-koncesszió beszerzését és megkötését, vagyis az egész eljárást a Rogán Antal vezette Miniszterelnöki Kabinetiroda bonyolította le. Az előkészítés már 2021-ben elkezdődött, a szerződést pedig még azelőtt aláírták, hogy a 2022-es Kormány megalakult, én pedig közösségi közlekedésért felelős államtitkár lettem volna. Tehát, amikor államtitkár lettem, a ma kritizált koncessziós szerződés hatályban volt - a szintén jogellenesnek minősített módosításai idején pedig már régesrég nem voltam a magyar állam alkalmazásában 2023-ban.
Ameddig államtitkár voltam, a Magyar Közút az első perctől kezdve Lázár János és az általa akkor vezetett Építési és Beruházási Minisztériumhoz tartozott, tehát ő volt közvetlenül érintett az autópálya-koncesszióval. Az én feladatom a MÁV és a Volán felügyelete volt ezekben a hónapokban, új menetrendekkel, mellékvonalak fejlesztésével, a később Lázár által leállított mozdony- és IC-beszerzéseken dolgoztam ekkoriban.
A koncessziós kezelésben lévő autópályák kapcsán egyetlen feladatom volt, a havi minőségellenőri feladatok ellátása és ez alapján a havi teljesítésigazolás - de mire az MKIF első számlája megérkezett volna, ezt a hatáskört egy külön jogszabállyal Orbán Viktor elvette tőlem. Ugyanis világossá tettem és felszólaltam, hogy ha az állam évtizedeken keresztül százmilliárdokat fizet egy magáncégnek, akkor a teljesítést valóban, érdemben és alaposan ellenőrizni kell. Amint elkezdtük ennek a szabályait kidolgozni, a Közlönyből értesültünk, hogy ez sem a mi dolgunk lesz, hanem Lázár Jánosé.
2022. október 6-án, még a 2022 szeptemberében hatályba lépett MKIF koncessziós szerződés első számlájának befogadása előtt Orbán Viktor rendelettel Lázár Jánoshoz tette át az autópálya-koncesszió teljesítésével és ellenőrzésével kapcsolatos jogköröket. Innentől Lázár minisztériuma gyakorolta az államot megillető jogokat, és hozzá tartozott az üzemeltetés és a karbantartás ellenőrzése is.
Két hónappal később pedig már nem voltam államtitkár, Lázár közlekedési miniszter lett, mi pedig egy napot sem dolgoztunk együtt, ahogy ez jól ismert a nyilvánosság előtt. Szóval lehet azzal próbálkozni, hogy „Vitézy is ott volt”. Igen, ott voltam. És éppen ezért pontosan emlékszem arra is, hogy mit kérdeztem, mit nem voltam hajlandó jóváhagyni, és mi történt utána - lex Vitézyvel érték el, hogy az autópálya-koncesszióra véletlenül se lássak rá.
Szóval, a fideszes képviselőknek és propagandistáknak ez sem jött be, a hazudozás viszont megint mindennél árulkodóbb: pontosan tudják, hogy ezt a 23 ezer milliárd forintos szerződést valós érvekkel nem lehet megvédeni, ezért vagdalkoznak és hazudnak.