ROZGONYI ERNŐ (MIÉP): Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Korábbi interpellációim a vasút - pályavasút és vállalkozóvasút - közép- és hosszú távú fejlesztésének szükségességével és pénzügyi megalapozottságával foglalkoztak.

Most néhány, nem különösebben nagy költséggel járó szempontra szeretném felhívni szíves figyelmét, amelyek megfontolása segítheti, javíthatja a magyar vasút versenyképességét és talán a jövedelmezőségét is. (Folyamatos zaj.) Nagy hibának tartom, hogy a belföldi, de különösen a nemzetközi személyszállítás mostoha szerepet tölt be vasútunk marketingpolitikájában, annak ellenére, hogy a műszaki és a kényelmi vonatkozásokban történt már némi fejlesztés.

Kérdés, hogy ha a vasút beszerezte a korszerű euro-pullman kocsikat, amelyek valóban európai színvonalú utazást tesznek lehetővé, akkor a médiákban miért nem találkozunk a Magyarországot a kontinens nagyvárosaival összekötő utazási lehetőségek hirdetésével. A rádiót, a tévét hallgatva az embernek az az érzése, hogy ezekkel a viszonylatokkal csak baj van, hiszen csak akkor esik szó róluk, ha egy vonat késik. Miért kell a vonatoknak a határállomásokon - a legszebb pártállami időkre emlékeztetően - 20-30 percet állniuk, ráadásul mindkét oldalon? Itt kivétel talán a Budapest-Bécs EuroCity. Kifelé menet semmi sem indokolja az ácsorgást, hiszen a vám mindenütt lehet mozgóvám. A határállomáson a vámot helyben el lehet intézni. A vonat műszaki ellenőrzését az indulási állomásokon lehetne elvégezni, tehát teljesen érthetetlen ez az ügy.

Indokolatlan a belföldi és a külföldi személyi tarifa közötti éles arány. Igaz, hogy a MÁV és többségében a szomszédos országok vasútjai között 30-70 százalékos kedvezmények vannak, de ezek a menetrend szerint csak a menettérti jegyekre vonatkoznak. Miért?

Miért kerül ugyanarra a helyjegyköteles vonatra belföldi viszonylatban kiadott helyjegy 290 forintba, míg nemzetközi viszonylatban 600 forintba? A nemzetközi tarifában a magyar kiinduló állomástól a határpontig és onnan vissza számolják csak a magyar belföldi tarifát, hiszen a vasút általánosságban nem ad más szolgáltatást a kétféle vonaton.

Hogy az országközi forgalomból a MÁV számára így ne vesszen el a bevétel, meg kellene fontolni, hogy a különbséget, vagy legalább annak egy részét a környezetvédelmi pénzből finanszírozzák, hiszen nagyon fontos volna az idegenforgalomnak a közútról a vasút felé terelése. A forgalom növekedése pedig - a mai, egyes viszonylatokban elkeserítően csekély kihasználtság javulása esetén - egyenesen többletbevételt jelenthetne a MÁV-nak. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.)

(15.40)

Forrás: parlament.hu