BÁNKI ERIK (Fidesz): Köszönöm szépen a szót, elnök asszony. Tisztelt Parlament! Először is köszönöm, hogy néhány képviselőtársam megtisztelt azzal, hogy ezen a hajnali órán meghallgatja egy, a választókerületem számára igen fontos kérdésben, a mohácsi kikötő ügyében és annak a fejlesztése tárgyában elmondandó napirend utáni hozzászólásomat.

A parlament a mai napon tárgyalta a vízi közlekedésről szóló törvényjavaslatot, amelynek részletes vitája zárult le. A hazai vízi közlekedés mai jogi szabályozása ez idáig még az 1973. évi sokszor módosított törvényerejű rendelet alapján történt. A kormány által előterjesztett törvényjavaslat éppen ezt a problémát igyekszik áthidalni, hiszen az Alkotmánybíróság is már kifogásolta e kérdéskörnek a korábbi módon történő szabályozását.

A mohácsi választókerület képviselőjeként azt tapasztalom, hogy a jelenlegi élet- és munkafeltételeknek, a társadalmi és gazdasági változásoknak, az Európai Unióhoz való csatlakozásunk követelményeinek az a korábbi jogszabály, amely eddig szabályozta ezt a területet, már sem megjelenési formájában, sem a jogi szabályozást tekintve nem felel meg. Egyes területeken túlszabályoz, ugyanakkor nem tér ki olyan lényeges momentumokra, amelyek a Rajnán történő hajózásunk szempontjából elengedhetetlen fontosságúak.

A vízi közlekedés köztudottan egy környezetbarát fuvarozási mód. Energiafelhasználása, levegőszennyezése töredéke a más típusú fuvarozási módoknak, zajártalma gyakorlatilag nincs. Mérsékli a közutak terhelését, zsúfoltságát és ezzel enyhíti a balesetveszélyt. A hajózás külső költségei egységnyi fuvarozási teljesítményre vetítve egyharmadát teszik ki a vasúti és egytizedét a közúti közlekedés által a társadalomra rótt terheknek.

Régiónk fokozottan érintett a vízi közlekedés mielőbbi korszerű szabályozásában, mert Mohács, mint az ország déli határvízi kikötője az Unióhoz való csatlakozásunkat követően a schengeni határ déli kikötőjeként kell hogy segítse a nemzetközi hajóforgalomba való minél hatékonyabb integrálódásunkat.

A magyar lobogójú hajókkal történő fuvarozás hazánk áruszállítási rendszerében a közút és a vasút után a harmadik helyet foglalja el, ami azt jelenti, hogy az összesített külkereskedelmi fuvarozási volumenből mintegy 10 százalékkal részesedik. Az al-dunai hajózási korlátozás feloldása után várhatóan meglesz a lehetőségünk a kényszerből elvesztett fuvarok visszaszerzésére, a hajózás részarányának további növelésére. Azt hiszem, nem kell külön részleteznem képviselőtársaimnak, hogy számunkra mint az ország délvidéki lakóinak a délszláv háború különösen nagy károkat okozott, főleg azzal, hogy a Duna-hidak lebombázásával gyakorlatilag az al-dunai szakasz hajózhatatlanná vált.

(1.10)

Feladatunk, hogy a rendelkezésünkre álló eszközökkel tegyünk meg mindent azért, hogy a belvízi hajózási tevékenységünk eurokonformmá váljon.

A parlamentben jelenleg megtárgyalt törvényjavaslat reményeink szerint komoly hatással lesz a kikötői tevékenységre. A korábbi jogszabályi kötöttségek megszűntével a vállalkozási lehetőségek tovább bővülnek, e szektor is jobban is hozzáférhetővé válik a vállalkozók számára. Jóval kedvezőbb feltételek mellett vonható be így majd a fejlesztésekbe a magántőke, beleértve a külföldi tőkét is.

Mohács városa jelentős kikötőfejlesztési és logisztikai központ kialakítására vonatkozó tervekkel rendelkezik, amelyek megvalósításához nélkülözhetetlen lesz ez a külsőtőke-bevonás. Ezért nagyon szeretnénk, ha a minisztérium a rendelkezésre álló eszközökkel támogatná elképzeléseinket, és megteremtené a lehetőséget arra, hogy a délszláv háború okozta többéves hátrányunkat a gazdaság gyors ütemű fejlesztésével mielőbb ledolgozhassuk.

Köszönöm szépen a figyelmüket.

Forrás: parlament.hu