VARGA MIHÁLY pénzügyminisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Kovács Államtitkár Úr! Mindenképpen elismerésre méltó az a lendület, az a kitartás, ahogy ön a kormány újfajta konstrukcióját, amelyben autópályákat kíván építeni, bírálja és támadja. Azt gondolom azonban, hogy talán hitelesebb lenne ez a bírálat, ha nem ön lett volna az egyik főszereplője az elmúlt négy esztendő pazarlásának, az elmúlt négy esztendő kudarcainak. Itt nyugodtan beszélhetek kudarcokról, hiszen azt gondolom, hogy mind a finanszírozás nagyságrendjét, mind az autópályák használhatóságát tekintve kudarcról van szó.

Engedje meg, hogy erre néhány példát is mondjak. Költségek: persze, lehet autópályát építeni - sok pénz kell hozzá. Azonban azt gondolom, hogy a magyar kormánynak, a mindenkori magyar kormánynak kutya kötelessége és az a felelőssége, hogy az adófizetők pénzét a lehető legoptimálisabb módon használja fel, az adófizetők pénzével takarékoskodjon. Ez a takarékoskodás - hogy néhány példát említsek - az elmúlt négy esztendőben valahogy nem sikerült. Példákat szeretnék mondani: a Gyöngyös-Füzesabony közötti M3-as szakasz építésénél 21 milliárd forintos tendereztetési költségről volt szó. És mennyi is lett a tényleges költség? 31 milliárd forint - 10 milliárddal többe került ez a szakasz. A Mosonmagyaróvár-Hegyeshalom közötti szakasz a világ legdrágább fizetős autópályája volt, a világ legdrágább autópályája. Ma abban a konstrukcióban, amelyet mi '98 után létrehoztunk, három hétig lehet autópályán közlekedni - az M3-ast és az M1-est ideértve - annyi pénzért, mint amennyiért négy évvel ezelőtt egy alkalommal lehetett menni a Hegyeshalom-Mosonmagyaróvár közötti szakaszon. Azt gondolom, hogy ez egyértelműen kudarc, ilyenfajta autópályák építésére nincs szükségünk.

Európai uniós finanszírozás: ön, tisztelt képviselő úr, nagyon jól tudja - talán még jobban, mint én -, hogy az Európai Unió már folyamatban lévő beruházásokhoz nem ad támogatást. Azt is nagyon jól tudja, hogy amikor itt volt az Európai Unió főbiztos asszonya, Loyola asszony, elmondta, hogy az M3-as további építéséhez nincsenek európai uniós támogatások. Vasútfejlesztésre nagy örömmel fog adni az Európai Unió, de erre a beruházásra nincs. Hiába mondja el ön százszor ennek az ellenkezőjét, kérem, utazzon ki Brüsszelbe, győzze meg az Európai Unió döntéshozóit, hogy erre nekünk támogatást adjanak - nagy örömmel fogadnánk. (Kovács Kálmán: Nem tudok, mert visszavonta a kormány!)

Ha ön tájékozódik a sajtóból, akkor jól látja, hogy a tegnapi lapok beszámoltak arról, hogy például az M1-es és M7-es rekonstrukciós munkái közbeszerzési eljárás alatt kerültek kiírásra, ezekre a pályázatokra bárki jelentkezhet. Nem értem tehát, hogy ön miért állítja ennek az ellenkezőjét, miért mondja, hogy itt közbeszerzési eljárásokról nincs szó. Egy esetben valóban nincs szó: az M3-as továbbépítéséről. Elvesztettünk másfél esztendőt, és ebben - ön bármennyire is ennek az ellenkezőjét állítja - a rendkívüli természeti katasztrófák, az árvízhelyzet, a belvízhelyzet igenis szerepet játszottak. Ezek több tízmilliárd forintjába kerültek az országnak, és ahhoz, hogy ne vessünk ki új adókat, ne hozzunk új elvonásokat, bizony a meglévő erőforrások átcsoportosítására volt szükség. Ezeket a kormánynak ezekből a forrásokból kellett finanszírozni.

A második oka pedig ennek a késedelemnek az, hogy a konstrukció - még egyszer hangsúlyozom - rossz volt. S hogy rossz volt a konstrukció, ezt még önök is elismerték, hiszen emlékezzen vissza, az SZDSZ-es vezetésű közlekedési tárca úgy kívánta bevezetni az M3-asra az autópályadíjat, hogy az '98 szeptemberétől, tehát már a választások utántól működött volna. Köszönjük szépen, azt gondoljuk, hogy az autópályák nem arra valók, hogy egyfajta piramisokként csodálkozásunkra szolgáljanak, hanem arra valók, hogy használjuk őket, és a gazdaság vérkeringését, a gazdasági növekedést elősegítsék.

A kormánynak tehát világos a szándéka: a februári kormányhatározat döntött arról, hogy fel kell gyorsítani ezt az autópálya-építkezést, olcsóbban kell építeni, lehetőleg gyorsabban kell építeni, mégpedig a hazai kis- és középvállalkozásokat bevonva. Azt gondolom, hogy akkor van remény és lehetőség arra, hogy a korábbi árkartellt, azt a monopóliumot, ami kialakult az autópálya-építéseknél, megtörjük, és lehetőleg minél több hazai szereplővel építsünk olyan autópályákat, amelyeket aztán az autósok használni is tudnak.

Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps a kormánypártok soraiból.)

Forrás: parlament.hu