MANNINGER JENŐ közlekedési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Elöljáróban annyit mondhatok, hogy természetesen a MÁV nem engedheti meg, annak ellenére, hogy általában a MÁV szolgáltatása pénzügyileg veszteséges, hisz állami támogatással működik. A MÁV Rt. a menetrend összeállításakor minden esetben figyelembe veszi az önkormányzatok javaslatait is és a rendelkezésre álló utasszámlálási adatokat.

Nagykanizsa és Budapest között '98. május végén indult meg az Intercity-közlekedés. Az utasszámlálási adatok szerint a vonatokat naponta átlagosan csak 80-100 utas veszi igénybe. Az alacsony kihasználtság ellenére a MÁV nem tervezi az Intercity-szolgáltatás csökkentését. Ezeken a vonatokon kívül naponta három pár gyorsvonat és négy pár sebesvonat közlekedik Budapest és Nagykanizsa között. A forgalom gazdaságosabb lebonyolítása érdekében a gyorsvonatok egy pár kivételével a Keszthelyre közlekedő kocsikat is tartalmazzák és oda továbbítják. Mindössze egy pár olyan sebesvonat van a nyári időszakban, amelyről Balatonszentgyörgyön át kell szállni. Ezen túlmenően Nagykanizsán át négy pár nemzetközi vonat is közlekedik.

Jelenleg folyamatban van a jövő évi menetrend tervezése; ennek során a MÁV megvizsgálja a Nagykanizsa-Szombathely-Győr vasúti kapcsolat javításának lehetőségét is. Sajnos persze a rendelkezésre álló vasúti járműállomány közismert állapota határt szab a menetrendi kínálat bővítésének.

A tárca részéről ugyanakkor külföldi források bevonásával is jelentős erőfeszítéseket teszünk annak érdekében, hogy a vasúti eszközállomány romlását megállítsuk. Határozott szándékunk, hogy változtassunk a kedvezőtlen jelenségeken, a változtatásokon, növeljük a menetrend stabilitását, ezzel is elősegítve a vasút súlyának növekedését az utazási szokásokban.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket.

Forrás: parlament.hu