FONT SÁNDOR (MDF): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tóth Pista barátom, aki éppen nincs a teremben, közismert a vehemens hozzászólásairól. Most is így tett. Úgy érzem azonban, hogy hozzászólása vehemenciájának az erőssége nem állt arányban a hozzászólás tartalmi részével. Én a legjobb ultipartnert ismertem meg Tóth István képviselőtársamban - abban tényleg komoly partner, komoly ellenfél -, de itt még egy kis információra lesz szüksége, ha a vitában a későbbiekben részt szeretne venni. (Tóth István tapsol.)

Még egyszer szeretném kérni, hogy ne vigyünk környezetvédelmi problémává egy nagyon komoly piacszerzési problémát. Az alapvető helyzet - s itt fejeztem be a kétperces hozzászólásom - a következő: a márkaképviseletek új autók eladására vannak ösztönözve, kihegyezve, inspirálva. Ez érthető, hiszen a világmárkák mindegyikének nagyon szép mutató az, hogy hány új autót adnak el egy országban. Ebben a versenyben aztán kezdtek egymással is konkurálni a márkakereskedők, és eljutottak addig, hogy be kell számítani a használt autót is, amikor új autót kínálnak. Ez normális, és ezt mindenhol így csinálják. Csakhogy mára a használt autók olyan magas összegű beszámítását is elérték annak érdekében, hogy új autót adjanak el, hogy kiderült, a szabad piac az ilyen nagy értéken beszámított használt autót nem hajlandó tolerálni, magyarul az Európai Unióban - mint ahogy említettem - a 40-50 százalékos értékére leeső autó még azokkal az adóterhekkel is sokkal olcsóbb, amelyekkel Magyarországra érkezik, mint az új márkaimportőröknél fölhalmozódott használtautó-készlet.

Ezért érthető volt tavaly az újautó-importőröknek az a törekvése, hogy ezt a konkurenciát kiiktatják a magyar piacról, és januártól megszűnt - hangsúlyozom, megszűnt - a használtautó-behozatal, mert olyan magas összegű adótáblákkal, amiért a Fidesz most elkezdett küzdeni - nem értem, hogy miért -, senki nem fog Magyarországra gépjárművet behozni. Ennek az lesz a következménye, hogy a beragadt magyarországi használt autók magas áron fognak forgalomba kerülni, azaz azoknak az átlagpolgároknak, akik - mint említettem, ez mintegy három-négy millió ember érint - végre ki szeretnének lépni a Trabant-Wartburg kategóriából - nem megsértve őket, elnézést, csak tudjuk, hogy az egyik legkörnyezetszennyezőbb gépjárműről van szó -, akik ki szeretnének lépni a nyolcszázezres, valamikori szocialista országokban gyártott autók kategóriájából, esélyük sincs arra, hogy új autót vegyenek a márkaképviseletről.

Sajnos csak arról gondolkozhatnak a jelenlegi gazdasági helyzetben - ami elég súlyos, mind az egyéneké, mind az országé -, hogy esetleg egy négy-öt-hat éves autót vegyenek meg. A négy-öt-hat éves autók viszont azzal az úgynevezett Euro-2-es motorral vannak felszerelve, amellyel Európában nyolc-tíz évig senkinek nem volt baja, ezeket gyártották, az volt a kor tudása, és nem volt velük semmi probléma. Természetesen - főleg az amerikai konkurencia miatt, ahol a legszigorúbbak a környezetvédelmi szabályok - Európa is lépett, és kifejlesztette, mert kénytelen volt a további fejlesztéseket erre fordítani, az Euro-3-as kategóriát. De ne dramatizálják, hogy valami óriási különbség lenne az Euro-2-es és az Euro-3-as motorú autók között! Ezért mondtam, hogy legyünk szívesek a környezetvédelmi problémák álcáját innen levetni, és mondjuk meg nyíltan, hogy nagyon komoly piaci konkurenciaharcról van szó.

Ebben aránytalanság történt, amikor tavaly a parlament elfogadta azt a regisztrációs táblázatot és regisztrációs törvényt, amely fizikailag többé nem tette lehetővé, hogy legalább a mutatás szintjén bejöjjön az országba az a használt autó, amely odakint nagyon-nagyon olcsó, itt az adókkal megterhelve már drágább, de még mindig olcsóbb, mintha nem jelennének meg a piacon. Ezen az aránytalanságon próbált - és nem ment messzebbre - az a négypárti eredeti indítvány valamelyest változtatni azzal, hogy ezeket a kategóriákat szétszedtük, és a mértékeket módosítottuk annak érdekében, hogy a költségvetés megkapja a bevételt. Tóth Sándor képviselő úrtól hallottuk, hogy ennek a változtatásnak a bevezetése előtt sem jött be az adóbevétel.

Még egy dolog. Ha a tavalyi adótáblában a fogyasztási adó mennyiségét száz egységnek vesszük - hogy ennyit fizettek be fogyasztási adóként az újautó-importőrök -, akkor az idei táblázat szerint, ami ellen most tiltakoznak és megindítottak egy belső harcot, csak 73 százaléknyi adót kellene fizetni az új autók után. Akkor miért mondják azt, hogy nem támogatjuk a legmodernebb Euro-3-as motorú autókat? Azért kértem képviselőtársaimat, hogy legyenek szívesek kicsit mélyebben beleásni magukat ebbe a témába, mert nagyon felszínesek azok az információk, amiket néhány márkaimportőr eljuttatott önökhöz, és ezt itt megpróbálják általános vélekedésként közreadni. Sajnos ennél sokkal bonyolultabb és a tartalmakat ismerve sokkal ravaszabb ez a rendszer.

Köszönöm szépen. (Taps az MDF soraiban.)

Forrás: parlament.hu