SZALAY GÁBOR (SZDSZ): Tisztelt Képviselőtársaim! Valóban kínos, ha mindig az elődökre mutogatunk vissza egy idő után, de azért az is kínos, hogyha nem tudjuk a tényeket.

Tehát érdemes rögzíteni, hogy a koncessziós szerződést '94. május 2-én Schamschula György írta alá, és ez alapvetően kötött pályára helyezett utána mindent. '95. december 11-én Lotz Károly írta alá az üzemeltetési hozzájárulásról szóló megállapodást, majd '97. december 6-án ugyancsak ő a támogatott, kedvezményes útdíjakról szóló, a flottakedvezményről meg a régióban lakók kedvezményéről és sok más kedvezményről szóló megállapodást. Ez a három, maga az alapszerződés és a két módosítás az, amiről itt beszélünk.

Egy biztos, hogy '97 és 2004 között, '97. január 1-je és 2004. március 12-e között Európa legdrágább kapudíjas rendszere működött az M5-ösön, ezt sikerült átalakítani az országos rendszerbe integrált matricás díjazású pályadíjra. Én jól emlékszem, hogy az első két évben, tehát 2002 és 2004 között itt a parlamentben a legnépszerűbb téma az M5-ös volt, hogy miért olyan drága az M5-ös.

Nagy nehézségek árán sikerült ezt a koncessziós szerződést oly módon módosítani, hogy beleillesszük a matricás rendszerbe az ottani útdíjat. És ez szerintem óriási siker és nagy öröm, mutatják a forgalmi adatok, hihetetlen módon megnőtt az M5-öst igénybe vevő autósok száma, ez önmagában bizonyítja, hogy jól sikerült a váltás, jól sikerült az átalakítás.

Tehát én azt hiszem, hogy azért ezt egy picit enyhe formában (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) legalább illene elismerni. Van egyéb más, amibe önök bele tudnak talán jobban kapaszkodni - ebbe nem hiszem, hogy olyan igazán hitelesen és jogosan. (Taps az MSZP soraiban.)

Forrás: parlament.hu