DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Ahogy ön is említette, valóban örvendetes, hogy az M6-os munkálatai nagy ütemben folytatódnak. Sajnos, valóban ilyen kellemetlen velejárói is vannak egy ilyen nagy ütemű munkának, mint amiket ön említett, óhatatlan a környező utak bizonyos mértékben való károsodása. És teljesen jogos az igény arra, hogy ezeket rendbe tegye a beruházó.

Azt kell látni egyrészt, hogy - a vállalkozási szabadság elvét tiszteletben tartva - az autópálya-építési tenderen győztes vállalkozó számára azt ugyan nem lehet előírni, hogy az építéshez szükséges anyagokat honnan, milyen útvonalon és milyen eszközökkel szállítsa, azonban vannak más lehetőségek, és erről fogok beszélni, hogy hogyan tudjuk megelőzni, illetve korrigálni a károkozást. Tehát hogy milyen útvonalon szállít a vállalkozó, ez a vállalkozó saját döntése.

Az M6-os autópálya koncessziós szerződésének 28. pontja azonban részletesen tartalmazza, hogy a koncesszor a dolgozói és megbízottai gondatlan cselekményéből, illetve mulasztásából eredő valamennyi kárral kapcsolatban köteles a teljes körű és hatékony kártalanításra. Azt hiszem, ez egy nagyon fontos tudnivaló. Ez vonatkozik természetesen a szállítással összefüggésben okozott károkra is.

Sajnos, az utak romlási folyamatát jelentős mértékben felgyorsítja, hogy az ott közlekedő tehergépkocsik, ahogy ön is említette, sok esetben túlsúlyosak. Az elvégzett méréseink szerint az autópálya-építéshez anyagot szállító tehergépkocsik - szinte valamennyien - néha jelentős mértékben túlterheltek, és ezzel nemcsak az utak gyors tönkremenetelét idézik elő, hanem egyben balesetveszélyesek is.

A túlsúlyosan közlekedő járművek kiszűrésére az M6-os autópálya térségében, de más autópálya-építések környezetében is, a következő intézkedéseket hoztuk. Az illetékes megyei közlekedési felügyeletek az autópálya-építések kapcsán - a ráhordó forgalom megjelenésétől kezdve - a teljes havi mérési ellenőrzési kapacitásukat az építés környékére összpontosítják.

A Közlekedési Főfelügyelet főigazgatójának elrendelése alapján az érintett megyei közlekedési felügyeletek bevonásával úgynevezett összevont méréseket végeznek, azaz egy időben vagy eltolt fázisban folyamatos ellenőrzést valósítanak meg a kikerülő útvonalak teljes lefedésével. Az M6-os autópálya térségében már a jövő héten sor kerül egy ilyen akcióra, négy megye közös részvételével. Másrészt a felügyelet folyamatosan figyelembe veszi a beérkezett, autópálya-építés miatti panaszokat, ahogy a képviselő úr is említette - ezek ebben az esetben is elhangzottak -, és azok alapján alakítja, illetve alakítja át az ellenőrzési programját. A tapasztalatok alapján áttekintjük azt is, hogy a fokozott ellenőrzés érdekében hogyan lehet megemelni az erre fordítható keretet.

Harmadrészt megvizsgáljuk egy központi ellenőrző csoport, egyfajta, bár lehet, hogy furcsa a kifejezés: tengelysúlymérő kommandó felállításának lehetőségét is. Furcsa a kifejezés, de nagyon fontos az említett probléma megoldása szempontjából; egy ilyen kommandó tud hatékonyan működni. A szállítási útvonalakon tapasztalható sebességtúllépések visszaszorítása érdekében sebességkijelző készülékek telepítését tervezzük a kritikus helyeken. Bízom abban, hogy a felsorolt és összehangolt intézkedések hozzájárulnak a túlsúlyos járművek számának csökkenéséhez, és enyhítik a forgalomnövekedés okozta károkat. (Folyamatos zaj.)

Az érintett önkormányzatokat és lakókat pedig szeretném megnyugtatni, hogy a kivitelező által okozott károkat a beruházónak minden esetben teljes mértékben helyre kell állítania.

Ami pedig a 62-es számú főút Perkátát elkerülő 10,5 kilométeres szakaszának megépítését illeti: a 4,8 milliárd forint (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) értékű beruházás 2008-ban indítható, 2009. évi befejezési határidővel. Köszönöm szépen. (Taps a kormányzó pártok padsoraiban.)

Forrás: parlament.hu