DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Hölgyek és Urak! A járművek forgalmának méret és súly szerinti korlátozása nem alkotmányellenes, hanem törvényes és közérdeket szolgáló intézkedés. Jogszabályi lehetőségét a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. §-ának (3) bekezdése alapján kapott felhatalmazás alapján a 18/2003. számú GKM-rendelet 18. §-ának (1) bekezdése biztosítja. Tehát ez egy törvényes, szabályos rendelkezés.

(15.00)

A forgalomkorlátozás és forgalomelterelés alapvetően az autópályákkal párhuzamos, úgynevezett alternatív utakon levő települési átkelési szakaszok mentén élő honfitársaink életminőségének megóvása, megvédése célját szolgálja.

Ilyen megfontolásból került sor a nyékládházi vasúti felüljáró átépítésének idejére is a 35. számú útnak az M30-as autópálya és a 3-as számú főút közötti szakaszán a 7,5 tonna feletti teherforgalom kitiltására, és valóban az M30-as autópályára történő átterelésére.

Az útépítések miatti forgalomelterelések esetén nem volt gyakorlatunk az érintett autópálya-szakaszok díjfizetés alóli mentesítése, ezért nem is hangzottak el ilyen ígéretek a múlt év végén. Mérlegelnünk kellett ugyanis azt, hogy az autópálya használatát elsősorban természetesen az igénybe vevőknek kell megfizetniük, amely díjnak fedeznie kell az autópálya üzemeltetési, fenntartási és felújítási költségeit is. Ha valamely szakaszon ez alól kivételt teszünk, akkor ezzel a többi autós terheit növeljük egyértelműen. Ezért azt az általános díjpolitikai elvet követjük, hogy a teljes autópálya-hálózat díjköteles, kivéve azokat a szakaszokat, ahol a díjmentesség környezetvédelmi, forgalmi okokból különösen indokolt. Ilyenek például a nagyvárosokat - Budapestet, Győrt, Kecskemétet, Miskolcot - elkerülő utak, illetve ahol a hálózati megfontolások ezt feltétlenül szükségessé teszik. Önök is egy ilyen esetet sorolnak fel, illetve javasolnak nekünk, hogy vegyük be ebbe az indokolt körbe.

További mérlegelési szempont az általános megközelítésünknél, hogy 2005-től nincs állami támogatás az autópályák díjmentes szakaszaira - ezt nagyon fontos tudni -, az Állami Autópálya Kezelő Rt. kizárólag matricabevételekből üzemelteti a hálózat hosszának harmadát kitevő ingyenes szakaszokat is.

A nyékládházi vasúti felüljáró képviselő urak által említett lezárása miatt kialakult helyzetet egyedileg és egyúttal a kötelező autópályára terelések kérdését általánosságban is felülvizsgáltuk. Kétségtelen, hogy a nyékládházi terelés által az érintett fuvarozók a várhatóan öt hónapig tartó felújítási munkálatok miatt és nem saját elhatározásból kényszerülnek az M30-as autópálya igénybevételére. Méltányolva, hogy a 7,5 tonna feletti járművek autópályára való terelésére hatósági intézkedés alapján kerül sor, a vasúti híd felújításának idejére az M30-as autópálya Muhi csomópont és Miskolc-Szirma csomópont közötti szakaszán nem kell díjat fizetni.

Ehhez módosítjuk a 26/2004. számú GKM-rendeletet, amelynek a szakmai egyeztetése megkezdődött. Az egyeztetés alatt lévő jogszabálytervezet 4. §-a kiegészül a következőkkel: “Nem kell díjat fizetni a közút lezárásának vagy forgalma korlátozásának, elterelésének időtartama alatt azon az egyébként díjköteles autópálya-szakaszon, amelyet a közút kezelője terelőútként jelöl ki.ö A szakmai és közigazgatási egyeztetéseket május 20-ig lezárjuk. Ezután a rendelet nyomdába kerül, és a kihirdetést követő harmadik napon lép hatályba, az Állami Autópálya Kezelő Rt. pedig közzéteszi a díjmentesség területi és időbeli hatályát. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárti oldalon.)

Forrás: parlament.hu