PUCH LÁSZLÓ közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnök úr. Engedje meg, hogy mindjárt ezzel kezdjem: az összefoglalóban a módosító indítványokkal kapcsolatban azt szűrtem le, hogy kétféle módosító indítvány érkezett. Az egyik ki akarja bővíteni, és természetesen a térség fejlesztése érdekében újabb és újabb lehetőségeket próbál ebbe a határozati javaslatba beépíteni. De azt szeretném mondani, hogy szakmailag ma pillanatnyilag még nem indokolt a 49-es ilyen gyors fejlesztése. Minden számításunk azt mondja, hogy... - a forgalomszámlálások és a jövőben tervezett forgalmak a kétszer egysávos út, ami később autópályává fejleszthető módon kell hogy megvalósuljon, költségtakarékos és hatékony megoldás.

Szeretném felhívni a képviselő urak figyelmét arra, hogy természetesen vannak itt valódi hatékonysági számítások, nagyjából a forgalomszámlálások és a forgalombecslések alapján történnek meg azok a döntések, hogy melyik út fejlesztése milyen ütemben és hogyan tud megvalósulni.

Azt gondolom, hogy a Beregdaróc-Vásárosnamény szakaszra is szükség lesz, ami 2013 utánra van tervezve. Ezért ma ennek a javaslatnak a beerőltetése, úgy gondolom, olyan előkészítettségi állapotban van, hogy semmiképpen nem tudna megvalósulni. Ezért a kormány ezeket a módosító indítványokat nem tudja támogatni, mint ahogy nem tudja támogatni pillanatnyilag a 44-es autóút, gyorsforgalmi út beépítését sem ebbe a határozati javaslatba, és szeretné a kormány, ha az Országgyűlés ezt a mandátumot megadná, hogy a közbeszerzési kiírás megtörténhessen, és végül a döntések megszülethessenek a tekintetben, hogy a valódi kivitelezés is megjöhessen, hiszen a számítások szerint nemcsak az egy országgyűlési döntés, hanem még egy országgyűlési döntés vár ránk, amikor a tényleges kötelezettségvállalásról kell hogy döntsön az Országgyűlés.

A másik ilyen módosítóindítvány-csomag, amelyet Fónagy képviselő úr javasolt, a PPP-finanszírozás helyett a költségvetés. Azt gondolom, ha a kilencvenes évek közepén leülünk, és végiggondolta volna az akkori Országgyűlés, illetve felelős kormányzat, hogy hogyan, mint és milyen ütemben kívánja a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztését, akkor lehetett volna utakat választani. Volt, aki a fejlesztési bankon keresztül hitelfinanszírozással próbálta megoldani, utána volt egy szocialista kormány, amely a költségvetésbe visszahozva óriási terheket rakott a költségvetésre, és a következő program most kvázi a privát tőke bevonása, lerövidítve, a PPP-programban való megvalósítás.

Azt gondolom, hogy ez a megvalósítási mód egyre esélyt ad: elhúzza a költségeket, összességében reálértéken számítva nagyjából ugyanazon a költségszinten van, mintha egyébként a közvetlen közbeszerzési eljárásban akár a fejlesztési banki, akár később a költségvetési keretekből valósult volna meg. Viszont van egy nagy előnye: előrehozhatók beruházások. Igaz, hogy egy olyan kötelezettségvállalással, és nem véletlenül, hogy az Országgyűlés jóváhagyása nélkül erre nincs lehetőség. Szeretném mondani a képviselőtársaimnak, hogy a kormány ragaszkodik az eredeti beterjesztéshez. Az M3-as továbbépítésének ezt a lehetőségét látja, amit az előterjesztésben előírt, és abban a formában tudja csak elképzelni ma, amely az úgynevezett PPP-konstrukció.

Szeretném kérni a képviselőtársaimat, hogy most ebben a formában fogadják el. Amennyiben további igények felmerülnek, akár az új út, a 44-es tekintetében, akkor egy önálló eljárási rendben vizsgáljuk meg, hogy milyen lehetősége van a PPP-konstrukcióban vagy egyéb más konstrukcióban a megvalósításhoz. Molnár képviselő úrnak mondom, hogy egyébként a gyorsforgalmi úthálózatról szóló törvény előírja, hogy ennek az útnak meg kell valósulnia, tehát elvileg van lehetőség végigmenni egy ilyen úton.

Köszönöm szépen, elnök úr. Kérem a képviselőtársaimat, a módosító indítványok elvetésével támogassák a lehető leggyorsabb megvalósítását a törvénytervezetnek.

Köszönöm.

Forrás: parlament.hu