PUCH LÁSZLÓ közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnök asszony. Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Képviselő Úr! Azt gondolom, valóban büszkék lehetünk, hisz egy álom valósult meg. Az első gondolat a keleti körgyűrűről 1993-ban fogalmazódott meg, és nagyon sok tortúra után jutott el odáig, hogy ez a beruházás megvalósulhatott, és szolgálhatja annak a közlekedésszervezési és közlekedési folyosónak az összekötését, ami a kelet-nyugati forgalmat teljes mértékben kivezetheti Budapest belvárosából, és jelentős mértékben tehermentesítheti a Hungária körutat, valamint a résztelepüléseket. Úgy gondolom, az ott élő emberek tudják, hogy ennek mi a jelentősége, és hogyan és mint.

A munka nagyságáról hadd mondjak csak annyit, hogy az európai uniós forrásokból 85 százalékban finanszírozott munkában 3600 ingatlan kisajátítása és mintegy 220 hektár terület kisajátítása is meg kellett hogy kezdődjön ebben a munkafázisban, és közel 400 milliárd forintjába került az Európai Uniónak és a magyar költségvetésnek, hogy ez a munka megvalósulhasson.

(13.40)

Úgy gondolom, ez azt is jelenti, hogy ezt nem szégyellni kell, erre büszkének kell lennünk.

Mint ahogy ön is mondta, az összes környezetvédelmi beruházás megvalósult, ami az engedélyben előírásra került. És hogy számot is mondjak, ez közel kétezer kamion elterelését jelenti Budapest belső területeiről és az átmenő forgalmakról. Én nagyon szeretném, ha ezt tényleg úgy fognánk föl, hogy egy olyan mű valósult meg, amely hosszú távon meg fogja határozni Budapest belső kerületeinek lehetőségeit, és azt a lehetőséget is, hogy a kelet-nyugati folyosók ne Budapest belvárosán és Budapest belvárosi hídjain keresztül menjenek.

Ön is utalt arra, hogy azért ezzel a munka még nem fejeződött be, hanem csak megkezdődött, mert a nyugati körgyűrű teljes összekötése még éveket várat magára. Viszont nemcsak a kormány szándéka, hanem a környezetvédelmi és egyéb feltételeknek való megfelelés is gondot okoz. De hogy a keleti szektorban tovább segítsük a munkát, egy uniós forrásból az M31-es út megvalósulása még tovább fogja enyhíteni azokat a forgalmi terheléseket, ami a város perifériáján, a külső kerületekben történik, hiszen lerövidíti az M3-as és az M5-ös közti szakaszt, illetve az M1-M7-esről átzúduló forgalmat, amely kelet felé kíván menni. Azt gondolom, ha ez 2010 márciusában átadásra kerül, tovább fogja javítani ezt a helyzetet.

Amire szintén büszkének kell lennünk, ez pedig a Megyeri híd, amely a keleti szektor utolsó tagja, hiszen a híd elkészült, e hónap végével átadásra kerül, és az átadásra kerülő híd nemcsak látványában, hanem azt gondolom, mind a tervezők, mind a kivitelezők büszkeséggel vallhatják, hogy funkciójában is teljes mértékig megfelel minden olyan feltételnek, aminek egy XXI. századi híd meg kell hogy feleljen. És ez azt is jelenti, hogy a fővárosban tovább javulhatnak a közlekedés feltételei, hiszen a Hungária körút-Váci út környékéről a teherforgalom kitiltása és elterelése is további lehetőséget jelent Budapest belső kerületeinek tehermentesítésére. S nagyon remélem, hogy az agglomerációban lévő települések, Óbuda környékén és ennek a hídnak a levezető szakaszán megértik és elfogadják azt a helyzetet, hogy a kormány mindent meg fog tenni annak érdekében, hogy az ott élők életkörülményei ne romoljanak, hanem pozitív eredménye legyen számukra is ennek a hídnak, hiszen meggyőződésünk, hogy ennek nemcsak kizárólag Budapestet, hanem az egész országot és az egész környéket segítenie kell, nemcsak gazdaságfejlesztésben, hanem életszínvonal-javításban és életminőség-javításban is. Csak egy példát mondok: ezt követően az óbudai lakótelepekről vagy Óbudáról Pesten munkát vállalóknak nem kell Budapest belső kerületein át visszakerülni Újpestre, hanem közvetlenül a Megyeri hídon egy Óbuda-HÉV és Újpest-metróállomás közötti autóbusszal ez megoldható. Úgy gondolom, a mindennap arra járó embereknek ez egy óriási lehetőség és óriási előny.

Szeretném azt is mondani, képviselő úr, hogy ezzel természetesen nem fejeződött be a munka, hiszen a déli szektor felújítása ma már teljesen aktuális. A kétszer háromsávossá bővíthető M0-s út szükségességét ma már senki nem vitatja. És azt is szeretném elmondani ma, tisztelt képviselőtársaim, hogy 2002-től a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének olyan mértékű gyorsulásával számolunk, hogy már jelenleg is mintegy 190 kilométernyi út építés alatt van, és közel 80 kilométer gyorsforgalmi úthálózatról a döntés napokon belül megszületik.

Úgy gondolom, mindezt összevetve érdemes áldozatot hozni, hogy a gyorsforgalmi úthálózat-fejlesztés továbbra is gyors legyen.

Köszönöm szépen. (Taps az MSZP és az SZDSZ soraiban.)

Forrás: parlament.hu