BARÁTH ZSOLT (Jobbik): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársak! Az előbbi jobbikos képviselőtársam mozzanata, amikor egy kicsi derültséget keltett, csak azt akarta érzékeltetni, hogy leült a hangulat, de aztán fütyült az ombudsmanvonat, jött a hatalmi téboly, úgyhogy ismét visszatértünk az eredeti kerékvágásba.

De fordítsuk komolyra a szót! Én a 312., 307. és a 309. módosító javaslathoz szeretnék néhány gondolatot hozzáfűzni. Szeretnék idézni egy olyan régi, jó pár évvel ezelőtti, általam is ismert - de önök által is, főleg akik régebben itt vannak, ebben a Házban - mondatot, ami arról szólt, hogy hány lélegeztetőgépet lehetne venni.

Mi Sneider Tamás és Vágó Sebestyén képviselőtársaimmal beadtunk többek között a Magyar Tanya- és Falugondnoki Szolgálat fejlesztésére, továbbfejlesztésére, aztán a Bébi Koraszülött Mentő Alapítvány és a Koraszülött és Gyermek Intenzív Ellátásért Alapítvány a DOTE gyermekklinikán... Néhány millió forintot kértünk, itt a költségvetési részletes vitában teljesen természetes módon röpködnek a milliók, milliárdok, mi usque erre a két alapítványra és erre a falugondnoki szolgálatra kiegészítésképpen 50-52 millió forintot kértünk. És akkor visszautalva az előző feltett kérdésemre, megkérdezném én, hogy ez az 52 millió forint hány terrorelhárító kommandósnak a fizetése. Én nagyjából kiszámoltam: körülbelül 2014-ig ez egy terrorelhárító kommandósnak a fizetése lenne az én szerény számításaim szerint.

És akkor folytatnám tovább a szót: Korondi Miklós képviselőtársammal nyújtottuk be a 2011-es költségvetéshez a 338. módosító javaslatunkat, az M4-es főút kétszer kétsávos autóúttá való fejlesztése és elkerülő szakaszok megépítése ügyében. Lehetne ez szimbolikus értékű módosító javaslat is, ez a történet ugyanis elég régóta tart.

Az M4-es autópálya, úgy tűnik, még mindig csak távlati tervezési fázisban van, útvonala csak mintegy iránymutatásként lett kijelölve, végleges nyomvonala még egyeztetés tárgyát képezi. Én elég gyakran közlekedek ezen, úgyhogy én így látom. Budapest, M0-s, Cegléd, Szolnok, Karcag, Püspökladány, Berettyóújfalu, Nagykereki, országhatár, Nagyvárad útvonalon haladva jelentené az E60 európai közlekedési folyosó megújulását. Szolnok mint megyei jogú város rendelkezik ipari parkkal, logisztikai központtal, én onnan jöttem, megmaradt az élelmiszer-feldolgozása, a papírgyártása, a vegyipara, a gyógyszergyártása, a vasútijármű-javítása, annak ellenére, hogy 2007-ben bezárták a közel száz éve működő cukorgyárat. A felsoroltak alapján látható, milyen fontos lenne Szolnok korszerű megközelítése is közúton, annál is inkább, mivel a fővárostól alig száz kilométerre fekszik, az Alföld közepén.

Fehér folt a gyorsforgalmi utak térképén Jász-Nagykun-Szolnok megye is, úgy tűnik, Békés megyén kívül, amelyet nagy ívben elkerülnek az autópályák. Az M3-as és M5-ös autópályák között egyetlen gyorsforgalmi út sincs, mindez évek óta rányomja a bélyegét az itt lakók életére a nagyobb környezetterhelés miatt, a befektetők pedig nem szívesen telepednek meg a térségben, pedig egyes számítások szerint 5 milliárd forintnyi működő tőkét vonz egy autópálya minden megépített kilométere. 2005-ben ugyan elkészült az Abonyt elkerülő út 17,4 kilométeres szakaszban, 8,7 milliárd akkori forintért.

Az M4-es, M8-as gyorsforgalmi út közlekedési, gazdasági és térségfejlesztő szerepéről és fontosságáról már 2005. május 19-én sikeres szakmai konferencia volt Szolnokon magyar, román és osztrák előadók részvételével. A konferencián ajánlásokat tettek a tervezett gyorsforgalmi út megvalósítása érdekében, amelyek egybehangzanak az együttműködési megállapodásban foglaltakkal. A megállapodás aláírásában részt vevők észrevételeinek és módosítási javaslatainak figyelembevételével került megfogalmazásra az aláíró dokumentum - tehát már alá is írtak dokumentumot, ezenkívül még néhányat.

De hogy miért lenne ennyire fontos ez a halálsztráda, amit így minősítenek különféle médiák: alig múlik el nap anélkül, hogy ne történne a 4-es főút megyei szakaszán baleset, újra a fejlesztéssel a véres esetek nagy többségét el lehetne kerülni. A statisztikák szerint hazánkban a legbiztonságosabbnak az autópályák bizonyulnak, viszonylag kevés baleset történik a legnagyobb sebességre engedélyezett utakon. Ehhez képest azonban jóval veszélyesebbek a főutak: az egy számjegyű utakon évente mintegy 440-470 halálos kimenetelű baleset történik Magyarországon. Ilyen tekintetben toronymagasan az első a Budapestről Szolnokon át Debrecen felé tartó 4-es számú főút.

És még egy rövid kommenttel zárnám hozzászólásomat: Károly írta augusztus 20-án: hiszem, ha látom, harminc éve ígérgetik, hogy lesz M4-es - eddig semmi.

Köszönöm a szót. (Taps a Jobbik padsoraiban.)

Forrás: parlament.hu