BÖDECS BARNA (Jobbik): Köszönöm szépen, elnök úr. Van néhány rossz hírem a kormánypártiaknak.

A fővárosban egy éve önök kormányoznak, egy éve van a BKK, egy éve nem sikerült egyetlen olyan közbeszerzést sem kiírni, amivel normális járműbeszerzést tudnának a BKV-nál végrehajtani. Véletlenül az önök által létrehozott BKK akarja kiszervezni a buszközlekedést, sőt már a buszgarázsokat is. Ugyanez a BKV és a BKK nem képes az elektronikus jegyrendszert sem összehozni. Erről ennyit.

A másik rossz hírem pedig az, hogy az a 16 milliárdos megvonás, amiről itt önök szavazni fognak, az nem a fővárost, nem a helyi közlekedést, hanem a távolsági közlekedést érinti, azaz a MÁV-ot és a Volánt.

Van még egy rossz hírem ezzel kapcsolatban, hogy ez a megvonás ráadásul egy szociális transzfert érint, a fogyasztói árkiegészítést. Önök összekeverik a közlekedési vállalatoknak a nem megtérített költségtámogatását a szociális transzferekkel akkor, amikor a szocialista kormány nyomdokába lépve azt az árkiegészítési törvényt módosítgatják, amit 2007-ben a szocialisták tettek aránytalanná. Ők vezették be ugyanis azt a fix térítéses rendszert, ami nem egészíti ki a távolsági közlekedésben lévő teljes árú menetdíjakra a kedvezményes, kormány által elrendelt kedvezményes díjszabások megtérített költségét.

Ez azt jelenti már ma is, hogy például egy tíz kilométeres menetjegynél, amelynek jelenleg 196 forint a nettó ára, az 50 százalékos árkiegészítés 74 forint, azaz 24 forintot már most sem térítenek meg a MÁV Startnak, illetve a Volánoknak. Ezt a térítési kiesést fogják önök a mostani 74 forintról 56 forintos támogatással 24 forint plusz 18, tehát 42 forintra emelni. Önök szerint ezzel a finanszírozással hogyan lesz képes működni a MÁV Start, illetve hogyan lesz képes működni a Volán?

(15.40)

A szociális transzfer az állam feladata. Önöknek két lehetőségük van: vagy megfizetik a meg nem térített költségeket ezeknek a szolgáltatóknak, vagy a kedvezményeket csökkentik. Ha pedig a kedvezményeket csökkentik, akkor pont azoktól a társadalmi rétegektől vonnak el, amelyek ennek, mondjuk, legrászorultabb igénybe vevői. Mert higgyék el, kérem, nem azok a kisgyermekek utaznak a közösségi közlekedési eszközökkel, akiknek a szülei megengedhetik maguknak, hogy mindennap gépkocsival vigyék őket iskolába.

A következő probléma ezzel a megvonással az, hogy közben önök egy áfaemelést is terveznek. Arról sem beszélnek, hogy a 27 százalékra emelt áfa miatt lesz-e a közösségi közlekedésben áremelés. Ha lesz, akkor természetesen megint versenyképtelenebbé teszik ezt az ágazatot az egyéni közlekedéssel szemben, ha pedig nem lesz, akkor megint a közlekedési vállalatoktól vonnak el forrásokat, ami akadályozza annak a járműparknak és pályahálózatnak a megújítását, amit pont önök követeltek az előző kormánytól. Ilyen értelemben ez a 16 milliárdos megvonás teljesen megalapozatlan.

Befejezésül engedjék meg: önök a közösségi közlekedés hatékonyságának javulásáról, javításáról beszélnek, ugyanakkor a nemzeti közlekedési holdingot, amit létrehoztak, azért hozták létre, hogy abban egységesen irányítsák a MÁV-ot és a Volánokat. Most már köztudomású, hogy a Volánokat nem fogják ebbe bevonni. A 2012. évi menetrendek (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) a '11-es bázisán kerülnek meghirdetésre. Integrációról szó nincs. Hogyan fognak önök hatékonyságot emelni?

Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiban.)

Forrás: parlament.hu