BÖDECS BARNA (Jobbik): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Elképedve néztem azt az egymásra mutogatást, ami itt elsősorban szocialista képviselőtársaim kezdeményezésére két percekben kialakult. Ezzel kapcsolatban csak azt szeretném elmondani, hogy az nyilvánvalóan egy érdekes körülmény, hogy adott esetben ezeknél a szerveknél, felügyelőbizottságokban, vagyonkezelő szervezetnél kik voltak azok - és adott esetben ellenzéki képviselők -, akik tudtak ezekről a folyamatokról. Azt azonban cáfolnám, amit itt a szocialisták állítottak, hogy akkor, amikor ezek az ügyek megtörténtek, erről a közvélemény nem kapott volna megfelelő tájékoztatást. Hiszen ez már akkor is téma volt a médiában, méghozzá botránykő volt a médiában, a közvélemény igenis értesült erről, és a közvéleményt érdekli az, hogy mi történt ezekben az években ennél a gazdálkodó szervezetnél.

Ami pedig az "esetlegesen felmerülő visszaélés" megfogalmazást illeti, mi a Jobbik részéről úgy gondoljuk, hogy éppen azért alakul meg a vizsgálóbizottság, hogy megállapítsa azt, hogy történt-e ilyen visszaélés vagy nem történt.

(19.20)

A gyanú a közvéleményben megfogalmazódott, ilyen értelemben ennek a vizsgálata álláspontom szerint indokolt.

A Jobbik azért is támogatja ennek a vizsgálóbizottságnak a létrehozását, mert a vizsgálat tárgya körében leírt cselekmények homlokegyenest ellenkeznek a közpénzekkel való felelős gazdálkodás normális folyamatával. És hiába mondják itt az MSZP-s képviselőtársak, hogy a befektetett pénznek nincs szaga, ezért csodálatos az, ha a 12 off-shore vállalkozás fektet be állami vagyon megvásárlásával Magyarországon. Úgy gondoljuk, hogy a közpénzek felhasználásának a transzparencia, az átláthatóság elemi követelménye, amelynek következtében a Jobbik leghatározottabb álláspontja az, hogy bármely közpénzfelhasználásnál a magánszervezetnek, illetve annak ajánlatának és a vele való együttműködésnek átláthatónak kell lennie.

Itt nyilvánvalóan alapos gyanú merülhet fel, hogy azért volt szükség ennyi off-shore vállalkozás bevonására ezen ügyletek lebonyolításánál, hogy pontosan az emögött álló személyeket és érdekcsoportokat elfedjék azok, akik ezen ügyletek felett bábáskodtak.

Nézzük akkor sorra! Az első kategória a szentendrei telephely, a Szabolcs utcai és Andor utcai telephelyek értékesítése és adott esetben visszabérlése, mint az az Andor utca esetében történt. A visszabérlés kategória egy nagyon érdekes fejlemény, mert erre itt az MSZP-s képviselőtársak azt mondták, hogy nem használt vagyonelemek értékesítésével, illetőleg használt vagyonelemek értékesítését követő visszabérlésével pluszforrásokat teremtettek az alaptevékenység ellátásához és az ehhez szükséges járművek beszerzéséhez.

Egy rossz hírem van a tisztelt MSZP-s képviselőtársaknak. Ez pedig az, hogy a Volánbusz gépparkja nem újult meg ennek nyomán olyan mértékben, mint az várható lett volna. Ráadásul a megújulás alapvetően nem új eszközbeszerzésnek volt köszönhető, hanem a járatkiszervezéseknek, illetőleg olyan autóbusz-bérleti szerződéseknek, amelyeknek az értékarányossága szintén erősen vitatható. Gondolunk itt például a 2009-ben történt 30 darab használt német Setra busz bérlésére, ahol a 30 buszért egyenként 5 éves időtartamra 45 millió forintot fizetnek ki, plusz áfa, és ezt követően ezeket az autóbuszokat vissza kell adni a bérbeadónak.

A 45 millió forint egy ennyit futott használt autóbuszért meglehetősen magas ár úgy nézve, hogy ugyanezért a pénzért ezeket a buszokat meg is lehetett volna a szabadpiacon vásárolni, és a magyar közlekedési feltételekre és a Volánbusz festésére, dizájnjára át is lehetett volna alakítani, amik így adott esetben örökre a Volánbusz Zrt. tulajdonában maradhattak volna, és 5 év után nem kellett volna visszaadni őket. Nem így történt.

Hasonló volt a helyzet a járatkiszervezésekkel is, ahol valahogy furcsa módon megint egy teljesen hasonló érdekcsoport jelenik meg, mint a telephelyeladásoknál és visszabérléseknél, hiszen - és akkor mondom - megjelent új busz beszerzése helyett a piacon három darab, egymáshoz szorosan köthető volánbuszos alvállalkozó, akik sikerrel pályáztak a járatkiszervezéseknél megköthető szerződésekre. Ezek pedig voltak: a Kontakt-Busz Kft., a T & J Busz Projekt Kft., valamint a Color Tours Kft.

Mit ad isten, a szerződéskötések időszakában ezen cégek mögött is off-shore cégek álltak, aztán amikor ez kellemetlenné vált, akkor a tulajdonosi struktúra kozmetikázáson ment keresztül, és mára már belföldi háttér fedezhető fel, legalábbis részben, kevéssé nyomon követhető módon ezen cégek mögött. És az a furcsaság is előadódik, hogy bár három eljárásban három különböző vonalcsoportra három különböző pályázó pályázott, mit ad isten, mindhárom pályázó mögött ugyanaz az érdekkör, ugyanaz a tulajdonosi kör fedezhető fel a jelenlegi cégbejegyzési adatok alapján is, azaz ezen járatkiszervezések nagyon erősen felvethetik nemcsak az előbbi ingatlanértékesítéssel és visszabérléssel kapcsolatos érdekkörök részvételét, hanem a kartell gyanúját is, hogy ezen kiszervezések tulajdonképpen előre lejátszott módon történtek.

Nem is beszélve arról, hogy ezek a kedves Volánbusz-partnerek - és akkor itt megint a járműpark megújításáról beszélünk - olyan King Long kínai autóbuszokkal jelentek meg a piacon, amelyeket 2009-ben a nagy sikerre való tekintettel a Volánbusz is vásárolni akart, csak hát éppen a Közbeszerzési Döntőbizottság nem engedte keresztül már ezt a projektet. Így valamilyen oknál fogva mégsem sikerült tulajdonba is venni ilyen csodálatos kínai autóbuszokat, amelyek a megújulás tekintetében azért néhány furcsaságot a származási országon kívül még tartalmaznak.

Egyrészt, hogy magyar gyártó és a hazai munkahelyteremtés még véletlenül sem került szóba sem az alvállalkozók bevonása alkalmával, sem a tervezett autóbusz-vásárlás tekintetében. A másik pedig, hogy egy olyan konstrukció került beszerzésre, amelynek műszaki állapotával kapcsolatban - és itt akkor megint a sajtóra és a médiára hagyatkoznék - rendkívül súlyos aggályok merültek föl a beszerzésüket követően.

Teljesen közismert tény, hogy a Zsámbéki-medencében közlekedő kínai King Long autóbuszok fűtésrendszere, mondjuk úgy, hogy súlyos kívánnivalókat hagy maga után, és olyan mérések is történtek téli időszakban, ahol a fűtés ellenére az utastér egyes pontjain még a nullafokos hőmérsékletet sem sikerült elérni. Ugyanezen autóbuszok ellenkező irányban sem működnek, nyári időszakban gyakorlatilag elviselhetetlen szaunaként dolgoznak. Az autóbuszok hajtásrendszerével kapcsolatban pedig egy olyan aggály merült föl, ami szintén a magyar sajtóban tág teret kapott, hogy a kerekek rögzítése nem kellő mélységű furatokkal történt, amelynek következtében az autóbuszoknak adott esetben még a kereke is kieshet menet közben.

Na már most, ha egy állami tulajdonú vállalatnál ilyesmi történhet egy fél évtizeden keresztül, akkor a Jobbik Magyarországért Mozgalom igenis úgy gondolja, hogy az akkor történt eseményeket korra, nemre, pártállásra való tekintet nélkül kell megvizsgálni. Ezért támogatjuk az előterjesztő indítványát ebben a tárgyban, illetőleg javasoljuk az előterjesztőnek, hogy az ezen ingatlaneladásokkal és visszabérlésekkel szoros kapcsolatban lévő bérleti, illetve járatkiszervezési szerződéseket éppen ilyen gondossággal meg kellene vizsgálni, és ennek megfelelően kérjük a vizsgálat tárgyának kiegészítését.

A Jobbik Magyarországért Mozgalom tehát támogatja a javaslatot. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiban.)

Forrás: parlament.hu