BÖDECS BARNA (Jobbik): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Ezúttal a 103. ajánlási ponthoz szeretnék hozzászólni. Ez az az ajánlási pont, ahol a vonatpótló autóbuszok kérdésköre megint szóba kerül. A Jobbik úgy látja, hogy itt teljesen értelmetlen jogi szabályozás történik, amennyiben a normális életvitel logikája szerint gondolkodunk. Egyszerűen azért, mert ez a fajta megoldás már egyszer volt Magyarországon, gyakorlatilag csak arra szolgált, hogy egyes lepusztult vasútvonalakat fokozatosan megszüntessenek. Azokon a vonalakon, ahol tartósan ilyen kötöttpályás-helyettesítő autóbusz-közlekedést üzemeltetett a MÁV, ott soha többé nem lett vonat, a síneket is ellopták, és így tovább. Ennek a kategóriának az ismételt bevezetése és gyakorlatilag szolgáltatói hatáskörbe adása, hogy ilyen kötöttpályás-helyettesítő autóbuszjáratokat indítson, és ezt bejelentse a minisztériumnak, gyakorlatilag a kormányzati felelősség leosztását jelenti egy lejjebb lévő szintre.

Arra megy ki a játék, kérem szépen, mondjuk ki, hogy majd a MÁV-Start vezetői kezdeményezzék egyes vasútvonalak bezárását, és ne a kormányzatnak kelljen az ezzel kapcsolatos felelősséget fölvállalni. Hogyha most az április 15-ei vonatirtást nézzük, akkor jó esetben ősszel már jelentkezik is ám önöknél a MÁV-Start, hogy ahol csak napi két vonat maradt meg, azt nem érdemes a továbbiakban fönntartani, és szeretnének december 10-étől átállni vonatpótló buszra. Gyakorlatilag ennek a lehetőségét adja meg ez a szabályozás. Ez ellen messzemenőleg tiltakozunk, nem erről volt szó.

Viszont most szeretnék akkor ennek kapcsán néhány szót szólni néhány olyan fontos vasútvonalról, ami gyakorlatilag megsemmisül április 15-én. Az egyik ezek közül a Székesfehérvár-Sárbogárd vasútvonal, ahol a jelenleg közlekedő 16 vonatból 7 marad. Ez még úgy viszonylag soknak is tűnik ahhoz képest, ami itt történik az országban, de látni kell, hogy itt többről van szó, mint egy vasúti mellékvonalról. Itt arról van szó, hogy Székesfehérvár Dél-Dunántúllal való kapcsolata szűnik meg. Itt egy nagyon jó, ütemes menetrend került kialakításra 2010 decemberében, ami arról szól, hogy minden egyes pécsi IC-re és attól csatlakozást biztosítunk Székesfehérvár városának. Ez egy olyan előremutató szolgáltatás, ami gyakorlatilag nemcsak hogy kihasznált és utaznak vele, használják az emberek, hanem a MÁV-Startnak igen komoly bevételt hoz, mert 43 kilométeren elmegy a szóló Bz-kocsi mondjuk húsz utassal, de az a 15-20 utas nem arra a 43 kilométerre vált jegyet, hanem Pécsre utazik. Tehát az IC-re ráhord, és gyakorlatilag a minőségi szolgáltatás kapacitáskihasználtságát növeli. Ez a 15 vagy 20 utas ott Bz-motorkocsinként önöknek fontos utas kellene hogy legyen, mégsem így történik.

A következő vonal, amiről szólni szeretnék, az a másik emblematikus Eger-Szilvásvárad vonal. Elképesztő, ami ott történik, gyakorlatilag a mai napi hét vonatpárból jó, ha egy megmarad. Erre idegenforgalmat alapozni nem lehet. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag a Bükk megközelítése a nagyobb iskolás csoportok, nagyobb turistacsoportok számára lehetetlenné válik, vagy itt minden átmegy a különjáratú autóbuszokra. Nem értjük. Egyszerűen nem értjük, hogy hogyan lehetett ilyen rendelkezést hozni ahelyett, hogy megvizsgálták volna azt, hogy milyen pálya-karbantartási, infrastrukturális kiegészítő beruházások szükségesek ahhoz, hogy ez az egyébként jó fekvésű és a településeket is hellyel-közzel feltáró vasútvonal Eger város elővárosi forgalmába bekapcsolható legyen. Ott van Egervár állomás az egri vár mellett, gyakorlatilag a város szívében, és nem tudjuk kihasználni. Tessék kihasználni! Tessék megtenni azokat az intézkedéseket, hogy ezt az emberek használni tudják! Vagy miért nem áll meg a bevásárlóközpontoknál Egerben? Ott megy el a Tesco meg az összes többi bevásárlóközpont mellett, és képtelen a magyar állam vagy az egri önkormányzat egy vasúti megállóhelyet építeni.

Az utolsó, amiről szólni szeretnék - és itt az egy percet fogom kérni elnök úrtól -, ez pedig a...

Forrás: parlament.hu