KORONDI MIKLÓS (Jobbik): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! "A menetrend csak azért van, hogy tudja az utas mihez viszonyítani, ha a vonat késik" - mondta tehetetlenségében egy forgalmi szolgálattevő egy utasfelvilágosítás alkalmával.

Tisztelt Országgyűlés! Valamikor a vasúti közlekedés hőskorában, amikor az érkező vonat idejéhez állították a templom óráját, és a közlekedés lebonyolítása félperces időegységre volt szabályozott, akkor volt a vasútnak és a vasutasnak igazán becsülete.

A MÁV ügyeit vizsgáló parlamenti bizottság is kimutatta, hogy az elmúlt két parlamenti ciklus MSZP-SZDSZ-es kormányának tevékenysége nagyban hozzájárult a vasúti infrastruktúra lepusztításához. Ez időszak alatt mindenre jutott pénz, csak épp a vasúti pálya rendbetételére, a vasúti járművek korszerűsítésére és egyéb kulcsfontosságú fejlesztésekre, állagmegóvásra nem. Természetesen a parlamenti vizsgálóbizottság munkájához engedélyezett 6 hónap kevés volt, mert szinte hetente derültek ki olyan korrupciós ügyek, amelyek az elmúlt időszakban történtek. Például ha a vasút vezetése a MÁV-vezérigazgatóság saját tulajdonú épületében marad, és nem bérel évi 2 milliárd forintért új székházat a Könyves Kálmán körúton, akkor az ablakon kihajított 5 évi költségvetésből több milliárd forintot fordíthattak volna a vasúti pálya rekonstrukciójára.

Tudjuk, hogy a vasúti mellékvonalak bezárása sem eredményezett megtakarítást. Most sincs másképp, hiszen a vasúti mellékvonalakon bevezetett járatritkítások semmilyen gazdasági megtakarítást nem eredményeztek. De egyet igen, hogy egyre többen fordultak el a vasúti utazástól azok közül, akik eddig a vasúti szolgáltatást vették igénybe. A vasúti kocsipark elavult. Igaz, ha nincs vonat, akkor nem kell rá költeni, nem kell felújítani, és nem kell műszaki vizsgáztatást sem végezni. A járatritkítások pedig egyértelműen a vidék halálához vezetnek.

Budapest agglomerációs vonzáskörzetében a keleti szektor 11 településéről, köztük 4 városából a vasúti személyszállítási szolgáltatás igénybevételével rendszeresen ingáznak munkavégzés céljából Budapestre. A 80-as és a 80/a számú vasúti fővonalon az elmúlt fél évben szinte minden reggel 10-30 perc késéssel érkeztek a vonatok Budapest Keleti pályaudvarra a vasúti pálya állapota miatt. A Miskolc Tiszai-Budapest Keleti között lévő 180 kilométeres távolságon a mozdonyvezető 18 oldalas írásbeli rendelkezés útján kap tájékoztatást a több mint 60 helyen kitűzött lassújelekről. Ennek következtében a mozdonyvezetőnek mérlegelnie kell, hogy a vasúti pályát vagy a 18 oldalas írásbeli rendelkezésben közölt tájékoztatást figyelje. Ez a helyzet pedig balesetveszélyes.

A vonatok rendszeres késésének következményei beláthatatlanok. Az utasok elégedetlenek és bosszankodnak, mert késve érnek be a munkahelyükre. Budapest Keleti pályaudvar MÁV-Start ügyfélszolgálatán már a miskolci vonalról érkezett, késett utasokat biankó igazolással várják, csak a késés percét kell ráírni. A lassújellel teletűzdelt vasúti pálya rendkívül nagy többlet-energiafogyasztást is eredményez az állandó fékezés és gyorsítás miatt. A pálya leromlott műszaki állapota miatt sebességcsökkentésre kényszerült vonatok szerelvényfordulója felbomlik, ezért más szerelvényeket kell helyettük beállítani. Emiatt már késéssel indulnak a kiinduló állomásról, nem beszélve arról, hogy további kihatással van az állomási technológiára, a mozdonyfordulóra és a szolgálatváltásokra is.

A helyzet nem egyedi, hiszen nemcsak a 80-as számú vasúti fővonalra jellemző, hanem más vasútvonalakra is, hogy évtizedek óta semmilyen pályafelújítást nem hajtottak végre az illetékesek. A Jobbik Magyarországért Mozgalom véleménye szerint amíg a vasúti ágazat ilyen gazdátlan és szétdarabolt állapotban van, semmilyen további pozitív eredmény nem várható.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Szórványos taps a Jobbik soraiban.)

Forrás: parlament.hu