DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Asszony! Elöljáróban szeretném egyértelműen közölni, hogy a kormány annak idején ellenzéki pártként is eredendően ellenezte, hogy Magyarország egyetlen és ezért monopolhelyzetben lévő nemzetközi repülőterét a korábbi szocialista-liberális kormány eladja. Ezzel nem értettünk egyet, ma sem értünk egyet, és úgy gondoljuk, mi több, ennek irányába dolgozunk, hogy ezen a helyzeten, az ország érdekeit súlyosan sértő helyzeten változtassunk. Ez a töretlen szándék ugyanakkor sem a kormányt nem akadályozhatja és meggyőződésünk szerint a törvényhozókat sem, hogy a tények ismerete nélkül vagy azoknak nagyon felületes ismeretében mutassa be a helyzetet.

Tisztelt Képviselő Asszony! Az 1990-es években még egységes magyar légi közlekedést, amely magába foglalta a légtérirányítást, a Malévet mint légitársaságot és a repülőteret, az uniós csatlakozásokat megelőző tárgyalások során az ország számára kötelező feladatként előírtan szét kellett szedni, mert az Európai Unióhoz való csatlakozásunknak számos egyéb feltétele mellett ez volt az egyik nevesített feltétele, hogy az egységes, nagy állami légitársaságot az európai piaci normáknak megfelelően szedjük szét. Ennek megfelelően jött létre a HungaroControl, ennek megfelelően jött létre a Ferihegy mint önálló társaság, és ennek eredményeképpen jött létre a Malév.

A Malévnek a maga közbenső méreteivel többen próbáltak partnert szerezni, ez időlegesen, ideig-óráig sikerült, tartós eredményt nem hozott. Az egy másik kérdés, hogy a szocialista-liberális kormányoknak az ezzel kapcsolatos törekvései aztán a gazdasági próbálkozás helyett egy téves üzleti vonalra futottak el, amely téves üzleti vonal következtében a Malév olyan tulajdonosok kezébe került vagy azoknak egy része, amelyek minden nyilatkozatuk ellenére nem a Malév működésében, hanem a Malév mint légitársaság piacainak a megszerzése után az ellehetetlenítésére irányultak és végső soron oda is vezettek.

(9.30)

Ezt úgy igyekezett előbb a Gyurcsány-, majd a Bajnai-kormány orvosolni, hogy egyre növekvő olyan állami támogatást adott a Malévnak, amelyről akkor is pontosan tudták, hogy ütközik az uniós szabályokkal, tudták, hogy egyre halmozódik, és azt is tudták, pontosan tudták, hogy előbb-utóbb ezt Brüsszel nem fogja hagyni, és ezeknek a visszafizettetésére kötelezi a magyar államot. (Kovács Tibor közbeszól.) A szocialista törekvés arra irányult, hogy ezt a mindenki által tudott visszafizetési határidőt kitolja, és lehetőleg egy másik, az őket követő kormány nyakába varrja. Ez pontosan sikerült is. Szomorúan azt kell mondanom, hogy ez a számításuk bejött, ők eltologatták a brüsszeli döntést a kormányváltásig (Dr. Varga István: Így van!), és a kormányváltás után pedig azt mondták, és most is azt mondják, hogy ők mindent megtettek, és itt ez bedőlt.

Ami a szakmai megalapozottságot illeti, kérem szépen, a Budapest Airport Zrt. az Airport Hungary Tanácsadó Kft. tulajdonát képezi, amely az Airport Holding Tanácsadó Kft. százszázalékos tulajdonában van. A Hochtief vezetője május 7-én arról tájékoztatta a sajtót és a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-t, hogy megállapodott a Public Sector Pension Investment Board egyik leányvállalatával a Hochtief Airport GmbH összes részvényeinek adásvételéről. Tehát nem Ferihegyet adták el, hanem a Ferihegyet tulajdonló vállalatot. A kettő között lényeges különbség van, mert Ferihegy maradt annak a tulajdonában, akinek korábban is a tulajdonában volt.

Egyébként a magyar kormány szándékai nem változtak, a magyar kormány továbbra is alapvető feladatnak tekinti, hogy a monopolhelyzetben lévő (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) egyetlen nemzetközi repülőteret nemzeti kompetenciába, magyar nemzeti közösségi tulajdonba visszaszerezze.

Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.)

Forrás: parlament.hu