KORONDI MIKLÓS (Jobbik): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Szeretném felhívni a figyelmüket egy eseményre, amely a mai napon, október 16-án, 15 óra 30 perckor lesz a MÁV Könyves Kálmán körúti székházában. Az esemény egy könyvbemutató, amelynek címe: Vasúti járművek 1920-1959.

Parlamenti felszólalásaim során már volt alkalmam méltatni a Ganz-MÁVAG-ot, a vasúti járműgyártás fellegvárának tevékenységét, és büszke vagyok arra is, hogy a vasúti pályafutásom során olyan vasúti járművek irányításával foglalkozhattam a forgalomszabályozás területén, amelyek magyar mérnökök keze alól kerültek ki, és amelyek világhírnévre tettek szert. Nagy öröm számomra, hogy vannak még olyan hazaszerető honfitársak, akik a történelem viharos időszakának, a Trianon utáni korszaknak a magyar ipari termékeit, ipartörténeti alkotásait összefogják az utókor számára, és írott, nyomtatott formában elkészítik, továbbörökítik azt.

Pedig hol van már a Ganz-MÁVAG-gyár? Hol van már az Északi Járműjavító és sok más vasútüzem? A svájci születésű Ganz Ábrahám hazánkban találta meg azt a táptalajt, ami biztosította az általa fémjelzett gyár másfél évszázados működését, ezzel munkát, kenyeret, életpályát biztosítva több tízezer embernek, dinasztiáknak. Nem úgy, mint napjainkban, amikor több százezer fiatal menekül külföldre, hogy megélhetést találjon a sokszor kiszolgáltatott és megalázó helyzetekben.

De visszatérve a Ganzhoz, nézzük, hogy mit is adott ez a gyár nekünk, magyaroknak, az utazóknak és a világnak! Például a dízelmeghajtású Árpád-motorvonatot, amely a Ganz első konstrukciója volt. Az Árpád-motorvonat hazai sikere és külföldi bemutató útjai számos vasúttársaság figyelmét felkeltették, és biztosították a Ganz-gyár részvételének lehetőségét a nemzetközi tendereken.

Az első ilyen megrendelő Egyiptom volt, aki 1934-ben 10 darab Árpád-rendszerű gyorsmotorkocsit rendelt. Az Árpád-motorvonat család következő nagy megrendelője az argentin államvasút az 1930-as évek végén. A motorvonatot háromféle nyomtávra kellett elkészíteni. A Ganz-konstrukciónak olyan nagy sikere volt, hogy az Estado vasút 1937 elején versenytárgyalás nélkül további 38, hasonló motorkocsit rendelt a Ganz-gyártól, öt változatban. Az egyik legsikeresebb konstrukció a HŽ 6111 sorozatú, villamos meghajtású motorvonat volt, mely az 1970-es években készült, és Horvátország 54 darabot rendelt belőle.

Az Ganz egyik legnagyobb külkereskedelmi megrendelése a tunéziai volt, amelynek során 20 darab háromrészes luxusvonatra és pótalkatrészekre, 10 darab dízelmozdonyra, 30 elővárosi személykocsira kapott a gyár megrendelést, 6 darab ezer milliméter nyomtávú is készült.

1980-ban még hatalmas lendülettel folyt 7 darab normál nyomtávú motorvonat gyártása is, majd ezt követte még 3 darab. 1980-ban Tunéziában új vasúti pályaudvart avattak, amelynek ékességei voltak a Ganz-motorvonatok. Mivel a motorvonatok megbízhatónak bizonyultak, ezért 1982-ben még további megrendeléseket adtak a Ganznak. Ezek a motorvonatok a mai napig üzemben vannak.

Tisztelt Országgyűlés! Mi a helyzet most? Jelenleg drága pénzen, külföldről vásárolunk motorvonatokat, piacot teremtve ezzel a Nyugatnak, miközben a jól képzett magyar munkaerőnek csak összeszerelő szalagmunkát biztosít a globális és istentelen európai háttérhatalom. Amennyiben 2014-ben a Jobbik Magyarországért Mozgalom alakíthat kormányt, úgy vissza fogja állítani a magyar vasúti motorvonat gyártását, és folytatni fogja a már egyszer elkezdett, világraszóló építőmunkát.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Jobbik soraiban.)

Forrás: parlament.hu