DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Két héttel ezelőtt
kezdtük el azt a gyakorlatot, amelyben megpróbáljuk átvenni a hírlapírókra
jellemző stílus megszoktatását, hogy néha a tények és az állítások nem baj, ha
egybeesnek. Éppen ezért örülök, hogy ma újra folytathatjuk ezt a gyakorlatot,
mert ellentétben a viccel, amit ön most idéz ‑ az osztogatás és
fosztogatás ‑, az előző kormány első két évében 7 milliárd
forintot fordítottak a turizmus fejlesztésére, ez a kormány a 2003-as
költségvetésében 19 milliárd forintot irányzott elő, és ez az, amelyre ma
lehet pályázni.

A második dolog, amit szeretnék mondani, szemben a
tényekkel, az az, hogy a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet hosszú távú
területfejlesztési koncepcióját a különböző önkormányzatok bevonásával a kormány
elkészítette, és ennek keretében arról beszélhetünk, szó nincs arról, hogy a
balatoni fejlesztés és a regionális tanács kevesebb forrással gazdálkodhat.

Tekintve, hogy ön is pontosan tudja, hogy a nemzeti
fejlesztési terv egyik operatív programjának az élén állnak a balatoni
fejlesztések, azaz ettől fogva nem csupán a nemzeti fejlesztés és a helyi
adófizetők pénze használható fel, hanem más források is, következésképpen arra
kell felkészülnünk, hogy több pénz áll majd rendelkezésre a turizmus és a Balaton
fejlesztésére.

Ha gyorsan sorba veszem azt a nyolc állítást, amit ön
mondott, akkor mindegyikről azt állapíthatom meg, hogy sajnos a hírlapi kacsa
szintjét sem éri el. A MÁV Rt. a 2003. évben a déli és az északi part
állomásaira 10-10 millió forintot fordít, szemben azzal a
11 millióval, amely az előző évben rendelkezésre állt.

Ha abból indulunk ki, hogy az M7-es autópálya építését
halogatta volna ez a kormányzat, akkor azt kell mondanunk, hogy 2003-ban három
helyen épül az M7-es autópálya. És egy világrekordot állítottunk be: először
fordul elő, hogy a közbeszerzési törvényt alkalmazza a Magyar Köztársaság
kormánya, szemben az önök gyakorlatával, ami persze éppen a közbeszerzés-kerülést
szolgálta.

Ami a 71-es főút útvonalára vonatkozik: a Balaton­akarattyát,
Balatonfűzfőt elkerülő új út nyomvonalának a kiépítése a jövő évben kezdődik;
ez az M8-as autóút részét képezi. Azaz ez az állítása sem igaz.

A keszthely-hévízi elkerülő út sokat vitatott nyomvonala
tekintetében sikerül kompromisszumos megállapodásra juttatni az érintetteket,
következésképpen elkészülhetnek ezen az alapon az engedélyezési tervek. Ha jól
számolok, az eddigi állításaihoz képest ez pillanatnyilag az öt-nulladik
állítás, amely a tényekkel nem áll rokonságban.

A Balaton medrének a kotrására vonatkozóan folytatódik az
1068/1996-os kormányhatározat végrehajtása. A keszthelyi öböl kotrására ebben
az évben 172 millió áll rendelkezésre, és a strandkotrások elvégzése
érdekében az önkormányzatok, a strandüzemeltetők pedig a bekerülési költség
70 százalékáig pályázhatnak a központi alapokból. Tehát úgy tűnik, ez is
nullára végződik az eredmény tekintetében.

A vendéglátók nagyobb szja-mentességet élveznek az idén. A
sármelléki repülőtér pedig ‑ hasonlóan a debrecenihez ‑ számíthat
arra, hogy a Budapest Airport leszerelt, használható és működőképes
berendezéseit igénybe veheti. Tehát ez is a támogatási módnak egy bizonyos
válfaja.

Összefoglalóan azt szeretném mondani, hogy mi a Balaton
idegenforgalmát úgy szeretnénk fejleszteni, hogy minél többen jöjjenek vissza
törzsvendégek, ezért például az üdülési csekk forgalmát emeltük.

Kérem a válaszom elfogadását. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiból.)

Forrás: parlament.hu