DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Hallgatva itt a korábbi kormánypárti szemrehányásokat, engedjék meg, hogy nem mentegetőzésként, pusztán az adatok közlése végett mondjam, hogy a mintegy 30 budapesti fideszes és KDNP-s képviselő 22 módosítót fogalmazott meg Budapest-csomag címen. Tehát úgy gondolom, hogy a mennyiségi önmegtartóztatásnak eleget tettünk.

A budapesti ellenzéki képviselők tulajdonképpen három csoportba sorolható javaslatainak csoportjából az első azok a tovább nem halogatható, és az elmúlt években kormánypárti képviselőtársaim által is gyakorta felemlegetett és helyesnek tartott fejlesztéseknek a megkezdését, illetve folytatását szolgálja, amelynek szakmai tartalmát eddig senki nem vitatta, ugyanakkor a 2007-es költségvetésben nem szerepelnek. Ilyen az északi vasúti híd munkáinak a megkezdése, ilyen a csepeli gerincút folytatása, ilyen a Moszkva téri kaotikus állapot rendezése, illetve annak megkezdése legalább a tervezés szintjén, és ilyen a fővárosi árvízvédelem, amely óhatatlanul nemcsak a déli és az északi, egyébként végre megkezdett munkálatokra vonatkozik, hanem Budapest egész területére, különös tekintettel a patakbefolyásokra.

(12.20)

A javaslataink további nagy csoportja azokat az általában a kormány által is emlegetett és fontosnak tartott fejlesztéseket és szolgáltatásokat tartalmazza, amelyeknek a megvalósítása a főváros élhetőségét, tehát mind a főváros lakóinak, mind a fővárosnak - mint egy ország fővárosának és egy európai fővárosnak - az igénybevételét egyáltalában lehetővé teszi, és amelyek nem utolsósorban a jelenlegi kormány által is oly sokat emlegetett magántőke bevonását lehetővé teszik.

Ilyen az önök által is a választás során felemlegetett, majd a feledés homályába merült pályaudvarprogramnak vagy a főváros kapui programnak legalább a tervezésszintű megkezdése, aminek az a célja, hogy más európai fővároshoz hasonlóan Budapest főpályaudvarai is ne csak - azt hiszem, elegánsan most így mondják - logisztikai központjai legyenek, hanem várostelepülési, urbanisztikai, idegenforgalmi, minden szempontból a városnak olyan szervezőpontjai legyenek, ami megfelel mind az itt lakóknak, mind a fővárosba vagy az onnan elutazók igényeinek.

A másik ilyen általános programnak a bevezetése - és amiről beszélek, ez javaslatonként néhány tíz millió forint - a peremkerületi, elsősorban a lakótelepi főtérprogram. Az elmúlt évtizedekben a várost körülvevő lakótelepek jelentős része nem kapta meg azt az urbális jelleget, nem kapta meg azt a városi települési jelleget, ami az élhetőségét javítaná, és a lakótelepeknek az egyébként is meglévő számos szociográfiai problémája mellett a napi megélhetést, egyszerűen a technikai igénybevételt lehetővé teszi. Vannak olyan telepek, ahol vannak régi, még az 1949-es fővárosszervezésnél önálló kis településekből megmaradt kis kereskedőutcák, kis lakóterületi központok, de az ezek köré vagy ezek helyett épített nagy lakótelepeknek ez a lakható központja nincs meg. Ennek a főtérprogramnak a megtervezését a korábbi években önök is fontosnak tartották - megengedem, más néven -, de megkezdése mindenképpen indokolt lenne.

Nem utolsósorban, ha már a külterületekről szót értek, ebbe a csoportba tartozik egyebek mellett a belvárosi, elsősorban a budapesti belváros, a nagy lakássűrűségű, általában 100-120 éves, korszerűtlen, borzalmas fizikai állapotban lévő lakások tízezreihez tartozó belső kerületek rendezésének a megkezdése vagy pontosabban folytatása - hiszen vannak jó példák, a IX. kerület rekonstrukciós programja mutatja azt, hogy ezek megoldható feladatok - a VII. kerület rendezésével, a VII. kerületi belvárosi résszel, amit az elmúlt években a szakirodalom történelmi indíttatásból eredően a pesti zsidónegyed rekonstrukciójának nevez. Ez nagyon jó lenne a fővárosnak, jó lenne üzleti szempontok szerint, rendkívül jó befektetési lehetőséget teremtene, megszüntetné azt a lehetetlen állapotot, hogy - most egyébként jó szándékú és helyes örökségvédelmi intézkedések miatt - a rekonstrukciós munkálatok gyakorlatilag évek óta állnak, tehát ott élő családok ezreinek, ha nem tízezreinek a sorsát lendítené elő, viszonylag szerény ráfordítással megkezdve ezt a munkát.

Végezetül, a budapesti Fidesz-KDNP-képviselők csoportjának javaslatai közé tartoznak azok a javaslatok, amelyeket kérem, hogy önök is támogassanak, és amelyek az életminőséget és azokat az általános törekvéseket támogatják, amelyeknek a helyességét, nagyon remélem, nem vitatják. Ilyen a fővárosi patakok medrének revitalizációja és helyreállítása, van, ahol ez a korábbi években megkezdődött. Hogy bűzös kanálisok helyett a fővárosi patakok egy zöldövezeti sávvá váljanak, úgy gondolom - megint mondom -, viszonylag szerény ráfordítással ezeket a munkálatokat meg lehet kezdeni. Ebbe a körbe tartozik azon javaslatunk is, amely elsősorban a pesti oldali peremkerületek fásítási erőfeszítéseit hivatott támogatni. Az elszigetelt zöldterületeknek a növelése, esetenként összefüggő erdősávvá való kialakítása megint egy olyan dolog, amit nehéz lenne kizárólag pénzhiányra hivatkozva újabb évekre elhalasztani.

A bevezető utak zajvédelmében az elmúlt tíz-tizenként évben sok történt, de nem elég. Nem elég, folytatni kell, kérem, hogy az ehhez szükséges pénzt a költségvetés biztosítsa akár esetleg - a javaslatunk által megjelölt - a közlekedési infrastruktúra területén esetenként presztízs vagy a politikai teljesítési kényszer hatására végrehajtott nagyberuházások ütemének terhére is, nem azok meghiúsulása, de mindenképpen az ütemének a mérséklése árán is.

Végezetül, de nem utolsósorban az előttem szóló képviselőtársamhoz csatlakozva én is fel szeretném hívni a figyelmet arra - és ezt a módosító javaslatunk is tartalmazza -, hogy az akadálymentesítés ma már nemcsak jó szándék, megértés vagy egyetértés kérdése, hanem törvényi kötelezettség teljesítése is. Ha az ezért felelős tárca megfeszül, akkor sem tudja ezt pénz nélkül csinálni. Kérem, hogy a saját maguk által is megszavazott törvény végrehajtását a saját tárcájuknak tegyék lehetővé.

Végezetül - ha már a közlekedési infrastruktúrát említettem -, módosítási javaslataink tartalmazzák a minden szakmai programban szereplő elővárosi vasútrendszernek a fővárosi közlekedéssel való összekötését. Konkrétan a mi javaslataink tartalmazzák a gödöllői HÉV és a 2-es metró összekötését az Örs vezér téren, ennek a tervezésének a megkezdését, illetve a gödöllői HÉV adott szakaszának a kéregvasúttá történő átalakítását.

Bőhm képviselő úr már említette, csak csatlakozni szeretnék hozzá; az egyik az, hogy az általa előterjesztett adóerő-képesség növeléséhez szükséges visszaigénylési javaslatát a magunk részéről támogatni fogjuk, és mi magunk is benyújtottuk, hogy a budapesti tömegközlekedés normatív támogatását szíveskedjenek legalább elviselhető szinten a költségvetésben benne tartani. A fővárosi tömegközlekedés nem néhány százezer fővárosi ember, hanem naponta mintegy másfél millió Budapesten és az agglomerációban élő ember, illetve a Budapesten átutazó további milliós nagyságrendű magyar állampolgár és idelátogató külföldinek az ügye.

Ezekhez kérem támogatásukat. Köszönöm figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiból.)

Forrás: parlament.hu