DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Elnök Úr! Tisztelt Képviselő Úr! Mint azt ma sokadszor említem, szeretném tökéletesen egyértelművé tenni, hogy a vizsgálat, majd az ezt követő döntés vasúti személyszállítási forgalom államilag finanszírozott módjának szüneteltetéséről szól.

A szüneteltetés nem jelenti a vonalak végleges bezárását, hiszen nem célunk vasúti mellékvonal felszámolása. Ott, ahol a mellékvonalon a vasút versenyelőnye nem rajzolódik ki, az országos hálózat helyett térségi vasutakká történő átalakítás vagy pályáztatás révén történő üzemeltetés a lehetőség. Javasoljuk a térségi vasutakká történő átalakítást ott, ahol ennek különös turisztikai jelentősége van. Akár önkormányzati, akár egyéb vállalkozói részvétellel, legyen ez a szomszéd ország vasúttársasága.

Ezzel a megoldással ugyanakkor azt sem zárjuk ki, hogy közszolgáltatási szerződést kössünk a térségi vasút üzemeltetőjével. Ehhez négy szerződésre van szükség, a MÁV és az érintett társaság közti vagyonkezelési és bérleti szerződésre, a minisztérium és a társaság között pedig a pályahálózat működtetési és közszolgáltatási szerződésére. Európában egyébként ez a jellemző működési modell.

(14.50)

Turisztikai célú üzemeltetésnél, mivel ilyen esetben közszolgáltatási szerződés nem köthető, fejlesztéspolitikai eszközökkel lehet támogatni a működést.

A 2007-2008. évi vasúti és helyközi autóbusz-menetrend előkészítésére vonatkozó kistérségi és regionális egyeztetések a regionális közlekedésszervezési intézményrendszer bevonásával és módszertanának alkalmazásával jelenleg is folyamatban vannak. Ezek lezárultát követően valamennyi szempont együttes mérlegelésével hozzuk meg a döntést, amely a mellékvonalakon vasúti személyszállítás megrendelését eredményezi a 2007-2008. évi menetrendi időszakra. Az érintett vonallal kapcsolatban így ma még végleges álláspontról nem tudok beszámolni.

A fejlesztések környező országokéval történő összevetéséhez pedig elmondhatom, hogy a visegrádi négyek országai közül hazánk közlekedési operatív programja tartalmaz legnagyobb arányban kötöttpályás finanszírozási projekteket. Hazánk egyébként - az uniós törekvéssel összhangban - a vasút fejlesztését kiemelten kezeli; mint említettem, a magyar vasúthálózat 2007-2013 közötti fejlesztési elképzeléseit a közlekedési operatív program foglalja magában, amely a vasút fejlesztésére kiemelt prioritást kapott; 500 kilométernyi fejlesztés valósul meg törzshálózati vonalakon és elővárosi vonalakon, amelyek jól kihasználtak, és az adófizetők döntő többségének kiszolgálását tartják szem előtt.

A jelenlegi vasútfejlesztési lehetőségek között nem tudjuk a fejlesztéseket minden vasútvonalra kiterjeszteni, az ilyen feladatok finanszírozásának egyik lehetséges forrása pontosan a regionális operatív programok rendszere. A mellékvonali elképzelés tehát nincs ellentmondásban az Új Magyarország fejlesztési tervvel, hiszen az alacsony forgalmú mellékvonalak térségi vasutakká történő átalakítására a ROP-ok forrásai igénybe vehetők.

Tisztelettel kérem a képviselő urat, hogy mindezek ismeretében szíveskedjék a válaszomat elfogadni.

Köszönöm. (Szórványos taps az MSZP soraiból.)

Forrás: parlament.hu