KORONDI MIKLÓS (Jobbik): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Hazánk vasútvonalainak villamosítása az utóbbi évtizedben látványosan visszaesett, illetve lelassult. Az előző nyolc év során az akkori kormányok erőltetett autópálya-fejlesztései sok helyen teljesen feleslegesen és pazarló módon mentek végbe, miközben az alsóbbrendű útvonalaink állapota soha nem látott mélységekbe esett, és ugyanez mondható el a vasút-villamosítások elmaradozásáról, illetve lelassulásáról is.

(17.40)

Magyarországon utoljára 2001-ben helyeztek üzembe nagyobb hosszúságú villamosított vasútvonalat. Uniós támogatással halad ugyan a Bajánsenye-Zalaegerszeg-Ukk-Boba vasútvonal teljes átépítése és villamosítása, de ha üzembe áll, várhatóan 2011-ben, mindösszesen 2001 óta éves átlagban 10 kilométer új, villamosított vasútvonalat fog jelenteni a MÁV-nál. Jelenleg olyan Intercity-közlekedést is bonyolító fővonalainkon folyik dízelvontatás, mint például Korpás-Csorna-Mosonszolnok, Szombathely-Nagykanizsa, Püspökladány-Biharkeresztes, illetve a Győr-Celldömölk és a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vonalak.

A vasút-villamosítás az egyik leggyorsabban megtérülő vasúti beruházásfajta. Kilométerenként átlagban körülbelül 50 millió forint az ára, de a villamos vontatás önköltsége az egekbe emelkedő gázolajárakhoz képest lényegesen, ötször-hatszor alacsonyabb, mint a dízelvontatásé. Mindamellett a villamos mozdonyoknak megbízhatóbb az üzemvitele, kisebb a karbantartási igényük, csendesebbek, és nagyobb sebességre képesek, mint a súlyosan elöregedett dízel-vontatóeszközeink. Környezetvédelmi szempontból is indokolt a villamos vontatás további térhódítása.

Kérdezem, hogy az elmúlt egy évtizednek a vasutak villamosítását hanyagoló szemléletmódja területén történik-e érdemi és előremutató változás. Tervezik-e a vasút-villamosítások folytatását és legalább a fent említett foghíjak megépítését?

Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Jobbik soraiban.)

Forrás: parlament.hu