DR. KUPCSOK LAJOS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Elnök
Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Ígérem, hogy így 1 óra környékén öt perc
körülire tervezem a hozzászólásom, és be is fogom fejezni.

A vizsgált időszakban a MÁV-csoport működésében riasztó és megdöbbentő
adatok, trendek sora fedezhető fel. Manninger képviselőtársamat
kiegészítendő megemlíteném, hogy a MÁV árbevétele úgy stagnált, hogy
anyagi és személyi jellegű ráfordításai 20-30 százalékkal nőttek a
vizsgált időszakban. A hosszú lejáratú kölcsönök meghússzorozódtak. Az
okok meglehetősen szerteágazók, tartósan jelen lévők és ismétlődők.
Ilyen okok az állam által ki nem fizetett közszolgáltatások, a
személyszállítások nem EU-konform árkiegészítése, az infrastrukturális
fejlesztések elmaradása, valós megtakarítási, hatékonysági intézkedések
hiánya, a MÁV szolgáltatási láncának szolgáltatásait figyelmen kívül
hagyó, a politika által kezdeményezett kiszervezések.

A MÁV-csoport gazdálkodását 2002 és 2010 között többféleképpen
vizsgálhatjuk. Talán a legszembetűnőbb, hogy a vizsgált nyolc év
mindegyikében az értékesítés nettó árbevétele kevesebb volt, alatta
maradt az anyagi jellegű ráfordítások és a személyi jellegű ráfordítások
együttes összegének. Az eszközparkot vizsgálva megállapítható, hogy a
személyszállítási járművek elavultak, átlagéletkoruk 33 év, közel felük
30 évesnél is öregebb.

Tanulságos az utasészrevételekre vonatkozó táblázat statisztikája.
Elemzéséből az alábbi következtetésekre juthatunk. 2002 és 2010 között
növekvő tendenciát mutat és önmagában is különösen magas az észrevételek
közül a vonatkésésekre, az utastájékoztatásra, a személyzeti
problémákra, a visszatérítési igényekre vonatkozó észrevételek száma. Az
elmúlt három év adataiból riasztó a biztonsággal, a kártérítéssel, a
mérséklési kérelemmel kapcsolatos utasészrevételek száma. 2002-ben 5
ezer észrevétel volt, 2010-ben már 36 ezer. Ebből a 36 ezerből dicsérő
mindössze 252 darab volt.

Nem mehetünk el szó nélkül a vasúti pálya állapotának romlása mellett
sem. Tavaly reálértéken feleannyit költöttek vasúti sínekre, mint az
előző Orbán-kormány idején. 20 milliárd forintról reálértéken 10
milliárd forintra esett vissza a pályára fordított felújítási és
karbantartási költségek összege, de akadt olyan év is a vizsgált
időszakban, amikor ez az összeg alig haladta meg a 7 milliárd forintot.

A MÁV-csoport adósságállománya 2002 és 2010 között meredeken növekedett.
Az elmúlt nyolc évben minden negyedik hitelből használt forintot
kamatra költött a MÁV. Összesen több mint 70 milliárdot költött a vasút
csak kamatokra. 10 milliárdos a kamatkiadás, és ennél jóval nagyobb a
kötelező tőketörlesztési kiadás. 2011-ben 46,4 milliárd forint értékű
hitel jár le.

A bizottság ajánlásaiból és intézkedési javaslataiból kiemelem a komplex
rendszerszemléletű, a versenyképességet szem előtt tartó ajánlásokat.
Az államra jelentős feladatok hárulnak a szervezeti, a finanszírozási és
a szabályozási környezet átalakításában. Ezek a feladatok azonnal
megkezdendők annak érdekében, hogy a hatásuk minél hamarabb, de
legkésőbb öt éven belül érezhető legyen. Át kell alakítani a MÁV
támogatási struktúráját, egyszerűbbé, átláthatóbbá kell tenni a
közszolgáltatási feladatok finanszírozását. További létszámleépítést nem
javasolnak az előterjesztők, de azt javasolják, hogy vizsgáljuk meg az
igazgatási költségek nagyarányú növekedésének okait.

Nyilvánvaló, hogy a bizottsági vizsgálattal nem ért, nem érhetett véget a
MÁV átvilágítása. Nagy munka vár a jogászokra a szerződéses állomány
átvizsgálásában, a MÁV-ra hátrányos szerződések átalakítási,
megszüntetési feltételeinek kidolgozásában.

Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.)

Forrás: parlament.hu