DR. LAMPERTH MÓNIKA (MSZP): Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! A Magyar Szocialista Párt nem vonta kétségbe, sőt, megerősítette a kormánynak azt a szándékát, hogy a személyszállítási szolgáltatásokat újra kell szabályozni, hiszen nagyon sok olyan probléma van ezen a területen, amit meg kell oldani. És az, hogy a kormány ennek nekiveselkedik, az mindenképpen üdvözlendő.

A tartalmat illetően azonban jó pár kritikát, illetve a hiányérzetünket is megfogalmaztuk. Nekem személy szerint, tisztelt államtitkár úr, semmi problémám nincs azzal, hogyha egy törvény vagy a jogalkotó, a jogalkotást kezdeményező azt mondja, hogy kerettörvényt kíván alkotni, és a kerettörvény egyes felhatalmazásai alapján egyéb jogi normába rendez különböző szabályokat. Ez egy jogalkotási technika, ezzel nekem személyesen nincsen problémám.

De azzal már igen, hogy nyitva vannak olyan kérdések, amelyekre nem ad választ ez a törvény, illetve vannak olyan garanciák, amiket kellene hogy adjon ez a törvény, és ezek nincsenek benne. Elmondom a számunkra, a Magyar Szocialista Párt számára legfontosabbnak tartott ilyen kérdést, ez pedig az, hogy a személyszállítási szolgáltatásnak, közösségi közlekedésnek garanciát kell arra vállalnia, hogy azok az emberek, akik saját maguk nem tudják megoldani a közlekedésüket, el tudjanak jutni a munkahelyükre, és a gyerekeik el tudjanak jutni az iskolába.

(14.10)

Ez szerintem a legegyszerűbben lefordítható, legfontosabb megrendelés. Erre nézve igenis szükség van garanciákra, mert itt volt arról a délelőtt folyamán disputa, kormánypárti oldalról egyik képviselő állította, hogy versenyhelyzet van, a szocialisták közül néhányan cáfolták, hogy nincs versenyhelyzet, mármint a saját magunk által megszervezett közlekedés és a közösségi közlekedés szempontjából. Én azt állítom, hogy a kis fizetésű emberek számára nincs versenyhelyzet - nincs, mert nem tudják választani azt a lehetőséget, hogy beülnek az autójukba és elmennek a munkahelyükre, mert vagy nincs autójuk, vagy ha van is, egy régi, még éppen működőképes járműben nem tudják megfinanszírozni a mai üzemanyagárak mellett, hogy azzal eljárjanak dolgozni.

Tehát ha nagyon világosan és egyszerűen akarjuk megfogalmazni az elvárásunkat ezzel a törvénnyel kapcsolatban, a sok-sok szakmai részletkérdés mellett, mert azt nem kérdőjelezem meg, tisztelt államtitkár úr, hogy itt szakmai definíciókat, elveket, egyebeket el kell rendezni, az rendben van, de mégiscsak a dolognak az a közepe, és azt az elvárásunkat kell megfogalmaznunk, hogy a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvény és ez a rendszer adjon arra nézve garanciát, hogy az emberek el tudjanak jutni a munkahelyükre, és a gyerekek el tudjanak jutni az iskolába. Persze fontos az is, hogy ha valakinek el kell menni az orvoshoz, vagy csak egyszerűen szeretne elmenni a faluból húsz kilométerrel odébb lévő városba színházba, ezt is tudja a közösségi közlekedés segíteni és alátámasztani, ezek is fontos szempontok, de a mai viszonyok között mégiscsak a lényeg az, amiről az előbb beszéltem: a munkahely elérhetősége és az iskolába járás biztosítása.

(Földesi Gyulát a jegyzői székben dr. Szűcs Lajos váltja fel.)

Lesznek természetesen konkrét javaslataink is, de ha már itt délelőtt volt néhányszor múltidézés, engedjék meg, hogy somogyi országgyűlési képviselőként én is fölemlítsem azt az időszakot, amikor a szocialista kormány próbált valamilyen átalakítást, átszervezést tenni a közösségi közlekedés terén, a vasúti szolgáltatások terén, és akkor minden egyes javaslatnál fideszes somogyi országgyűlési képviselők a helyi médiában, helyben politikai akciókkal hihetetlen hisztériát keltettek. 2009. október 22-én Mátrai Márta képviselő asszony garanciát követelt arra, hogy egyetlen szárnyvonal sem szűnik meg Somogy megyében; szép nagy kampány volt ebből. 2009. szeptember 26-án Gruber Attila képviselőtársunk harsány hangon követelte a csicsali vonal megmaradását - a helyiek tudják, hogy ez melyik -, és sorolhatnám tovább ezeket az akciókat. Most, amikor ugyanezeknek az embereknek lehetőségük lenne arra, hogy érdemben befolyásolják a történéseket, érdemben befolyásolják azt, hogy milyen szabályozás születik, nincs itt közülük egy sem a parlamentben, pedig ma is országgyűlési képviselők. Egyedüli somogyi országgyűlési képviselőként - mármint a jelenlévők között - kell hogy szóba hozzam azokat a kiszivárgott híreket, amelyekre persze érdemi, konkrét reagálást még nem kapott a nyilvánosság.

Sajtóhírek és kiszivárgott hírek szerint 412 vasúti járatot fognak majd megszüntetni, és ebből - mondom még egyszer, ezek kiszivárgott információk - hat olyan járat van, amely Somogy megyét és a somogyi embereket is érinti. Ilyen a Kaposvár-Siófok közötti járat, ahol kettőt említ ez az információ, illetve a Pécs-Barcs közötti járat és a Gyékényes-Barcs közötti három járat megszüntetéséről szólnak a hírek. Ha megnézzük ezt a 412 járatot, amelyet el lehetett olvasni a híradásokban, akkor azt lehet mondani, hogy ez a jelentős kapacitásszűkítés elsősorban a vidéket sújtja. Miközben híve vagyok annak, hogy nem szabad szembefordítani egymással Budapestet és a vidéket, hiszen mindenütt fontos szempont a személyszállítási szolgáltatások garantálása, azért azt gondolom, ez a tény különös nyomatékot ad annak az állításnak, amit az előbb mondtam, hogy arra nézve is garanciát kell adni, hogy a somogyi falukból az emberek el tudnak jutni közösségi közlekedéssel a munkahelyükre, mert adott esetben ez nekik az életüket, a konkrét megélhetésüket jelentheti. Tehát én a magam részéről somogyi országgyűlési képviselőként ezen a szemüvegen keresztül fogom vizsgálni az összes további szabályt.

Tisztelt Képviselőtársaim! Természetesen javaslatokkal is szeretnénk élni. Nem fogok vadonatúj dolgokat mondani, mert a szocialista párti képviselőtársaimmal a frakcióülésen alaposan végigbeszéltük ezt a kérdést, és közösen jutottunk arra az álláspontra, amit itt többen elmondtak a képviselőtársaim. Ezért csak röviden utalnék arra, nagyon fontosnak tartjuk azt, hogy a helyközi közlekedéshez hasonlóan a helyi közlekedés esetében is a munkaadó a közlekedési költségek 80 százalékát biztosítsa, garantálja, merthogy ez adott esetben ugyancsak a konkrét megélhetés feltételeit jelenthetné. Azért érvelünk amellett, hogy maradjon hatósági áras ez a tevékenység, mert ha ez a szabály egy fontos szabály, hogy a munkaadónak van ilyen kötelezettsége, akkor természetesen kell arra nézve is garancia, hogy ne szökhessen a csillagos égig a közösségi közlekedés ára, ezzel megterhelve az embereket és a munkaadókat is, akiknek százalékos arányban van a kötelezettségük megállapítva. Ugyanígy fontosnak tartjuk, hogy ez a támogatási forma ne legyen része a kafetériának, ne terhelje a kafetéria rendszerét, hiszen akkor más egyéb olyan juttatásokat vonna el a munkavállalóktól, amelyekre egyébként ebben a rendszerben is szükség van.

Tisztelt Országgyűlés! Képviselőtársaim! Azt gondolom, hogy a délelőtti vita biztosította azt, hogy a Magyar Szocialista Párt támogatóan és konstruktívan kíván hozzájárulni ehhez a törvénytervezethez, de kérem a fideszes képviselőtársaimtól, hogy azokat a hiányérzeteinket, amelyeket megfogalmaztunk, komolyan fontolják meg. Illetve amikor módosító indítvány formájában a javaslatainkat beterjesztjük, akkor komolyan fontolják meg és támogassák ezeket a módosító indítványokat, amelyek, meggyőződésünk, hogy hozzájárulnak ahhoz, hogy az emberek ebből a szempontból, a közösségi közlekedés szempontjából nagyobb biztonságban érezzék magukat, hangsúlyozva még egyszer, amit az előbb is mondtunk, hogy ez adott esetben a megélhetését jelentheti egy-egy embernek vagy egy-egy családnak. Kérem, hogy ezen keresztül vizsgálják ezt a törvényt.

Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps az MSZP soraiban.)

Forrás: parlament.hu