UGHY ATTILA (Fidesz): Elnök Úr! Tisztelt Ház! Köszönöm szépen a szót. Igyekszem az ötperces időkeretemet nem kihasználni, mert ez az általános vita egy kicsit hosszabb ideig tartott a tervezettnél.

Két nappal ezelőtt, december 7-én átadták a Ferihegyi repülőtér új, 2/B terminálját, amit az utazóközönség csak december végén, karácsony környékén vehet majd használatba. Ezzel a főváros határában elhelyezkedő repülőtér-komplexum a régió második legnagyobb repülőterévé vált, amely évente körülbelül 5-5,5 millió utas fogadására lesz majd alkalmas.

A fejlesztésnek is tulajdonképpen ez volt a célja, hogy a Ferihegyi repülőtér az ezredfordulóra a forgalom jelentős részét elvonja a konkurens, környező repülőterektől, Pozsonytól, Bécstől, s a kelet-közép-európai térség legnagyobb és legkorszerűbb repülőtércentrumává váljon. Ezzel a magasztos céllal, a beruházások megvalósításával a repülőtér környékén élő XVII-XVIII. kerületi lakók is egyet tudnak érteni, hiszen ez számos új munkahelyet teremt a környéken, elsősorban a számukra, és így magam is tiszta szívből egyet tudok érteni ezzel, és szurkolok azért, hogy a befektetés mielőbb megtérüljön és beváltsa a hozzá fűzött reményeket.

Ezzel a repülőtérrel azonban van egy kis probléma is: milyen módon válhat egy reptér európai légi közlekedési centrummá úgy, hogy a fővárossal való közlekedési összeköttetése mind a mai napig balkáni állapotokat tükröz? Mert hogyan is nevezhetjük azt az állapotot, amely a Ferihegyi repülőtérre érkező utast fogadja, ha nem taxival kíván a város központjába eljutni?

(14.00)

Ha nincs szerencséje, először fél órát vár, amíg megérkezik a menetrend szerinti BKV-autóbusz, majd ismét körülbelül harminc percen keresztül zötykölődik egy rozzant, takarítóbrigádot soha nem látott, koromfekete füstöt okádó járművön, ameddig a legközelebbi metróvégállomásig eljut. Azt hiszem, nem állítok valótlanságot, ha azt mondom, hogy ez a járat messze nem felel meg az európai tömegközlekedési normáknak. Ezen túlmenően úgy gondolom, Magyarország imázsának sem tesz túl jót, hiszen gondoljanak bele képviselőtársaim abba, hogy a Magyarországra először érkező külföldi vendég egy XXI. századi igényeknek is megfelelő utasterminálból majd' kétszáz évet visszautazva az időben, a lóvasút korában találja magát! Joggal kérdezheti is ez a szerencsétlen utazó, hogy hova csöppent, és ki ezért az egész helyzetért a felelős.

Tisztelt Ház! A korszerű reptereket mindenhol kötöttpályás közlekedési eszközzel szokták összekötni a nagyváros központjával. Itt csak az a kérdés, hogy miért nem adták át a mi nemzetközi repülőterünk új termináljával együtt, egy időben a gyorsvasúti összeköttetést biztosító létesítményeket, hiszen erre minden lehetőség megvolt. A Nyugati pályaudvarról Debrecenbe közlekedő vasútvonal a Ferihegyi repülőtér közelében fut, ráadásul úgy, hogy külön leágazása van a légikikötő területére. Ráadásul a tervek elkészítésének időpontjában ugyanahhoz a párthoz tartozott a Magyar Köztársaság közlekedési minisztere és az ügyben leginkább érintett önkormányzat, Budapest főpolgármestere.

Félreértés ne essék, én nem egy 160 milliárd forint értékű metróberuházást kérek számon a régi-új főpolgármesteren és az elmúlt kormányzaton, hanem egy ésszerű és a fenti adottságok miatt nem is túl drága kötöttpályás közlekedési összeköttetést a Ferihegyi repülőtér és a főváros centruma között. De ha még engedékenyebb vagyok, akkor azt is tudom mondani, hogy az is elegendő lett volna, ha legalább a Ferihegy B-terminál tervezésével egy időben elkészítenek egy tervet és egy alternatívákat tartalmazó közlekedési koncepciót, amit a repülőtér és a főváros összeköttetésével kapcsolatban a későbbiekben tenni kívánnak, azzal a titkos reménnyel együtt, hogy ez a környék, a régió, a XVIII. kerület, a XVII. kerület, Vecsés és Gyál közlekedésén is jelentős mértékben javítani tudott volna, és remélem, hogy az elkövetkezendő időkben ezek a hiányosságok valamilyen módon orvoslásra találnak.

Tisztelt Ház! Köszönöm szépen a szót. (Szórványos taps a kormánypártok soraiban.)

Forrás: parlament.hu