MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Úthálózatunknak úgy kell kiszolgálni az országunkat keresztező tranzitforgalmat és a hazai közlekedési igényeket is, hogy azzal minél kisebb környezeti károkat okozzon. Azt hiszem, ezzel mindenki egyetért.

A főváros térségében is elsődlegesen ezt a célt kell szem előtt tartanunk, tehát amikor az M0-ás autópálya meglévő déli nyomvonalának továbbépítésével meg kívánjuk valósítani az útgyűrű M5-ös és M3-as között tervezett keleti szektorát. E szempontokat is figyelembe vettük, amikor elkészült a közelmúltban a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat tízéves fejlesztési programja, amelyet a kormány ez év áprilisában megtárgyalt és elfogadott. Ebben a programban az egyik legfontosabb fejlesztésként szerepel az M5-ös és az M3-as autópályák közötti autóút megépítése. A beruházás megvalósítását indokolja az is, hogy ezáltal az 5-ös európai közlekedési folyosó részeként teremtünk kapcsolatot az M7-es és az M3-as autópályák között.

Az M0-ás autóút említett szakaszának kiépítésével valóban elérhetjük azt a képviselő úr által megfogalmazott célt is, hogy a főváros, így a XI. kerület útvonalait részben tehermentesítsük. A forgalmi adatok tanúsága szerint ugyanis az M1-es, M7-es autópályák, valamint a 6. számú főút irányából Dél-Budáról az összforgalomnak csak egynegyede halad át a fővároson az M3-as felé.

Kevéssé ismert talán, hogy a legújabb terveink tartalmazzák az M0-ás autóút és az M3-as autópálya közvetlen összekapcsolását is Gödöllő és Nagytarcsa között. Ily módon az európai tranzitforgalmat, valamint a hazai tranzitot is ez az új átkötés bonyolíthatja majd le.

Az elmondottaknak megfelelően már megkezdtük a körgyűrű képviselő úr által is szorgalmazott továbbépítésének előkészítését. A délkeleti, Gyál, Vecsés, Maglód térségi szektorban az önkormányzatok és a lakosság közmegegyezéssel fogadta el a nyomvonal tervét. Ennek megfelelően az engedélyezési tervek ez év végére elkészülnek. A hatósági engedélyezési eljárást követően kezdhetjük meg a szükséges területek megszerzését, valamint a régészeti feltárások elvégzését. A beruházás megvalósításához szükséges források előteremtését követően terveink szerint a gyorsforgalmi úthálózatprogramban 2001-re beállítva kezdődhet meg az út építése. A gyorsforgalmi úthálózat tízéves fejlesztési programja az M0-ás útgyűrű mintegy 45 kilométer hosszú teljes keleti szakaszának megépítését az elkövetkező öt-hat év alatt irányozza elő.

Tisztelt Képviselő Úr! Az M0-ás autóút kiépítése állami feladat. A fővároson belüli utak, így a XI. kerületi főúthálózat még hiányzó elemeinek kiépítése viszont önkormányzati feladatként a fővárosi úthálózat-fejlesztés részét képezi, tehát a Fővárosi Önkormányzat feladata. Így a nem megfelelő kapacitású utak bővítése vagy a 6-os út bevezető további sávjainak megépítése, melyre feltétlenül szükség van, önmagában az M0-ás keleti szakaszának megépítése nem fogja a forgalmi kérdéseket megoldani, mindamellett, hogy tény, az M0-ás autóút keleti szakaszának megépítése segít majd Dél-Buda forgalmi gondjain is. Ezért a beruházás előkészítéséhez nagy lendülettel láttunk hozzá, az előkészítés nagy része is ránk maradt, hiszen az előző években nem történt előrelépés, az M0-ás keleti része helyett '97-ben a tárca akkor az M3-as és a 2-es közötti M0-ás mellett döntött, amelynek befejezése ez évben megtörténik.

Az M3-as csatlakozó részének nyomvonala keleti útvonalán a kijelölés további egyeztetéseket is igényel, evvel együtt minden remény megvan arra, hogy néhány éven belül a fővároson kívül bonyolódjon le az európai északkelet-délnyugat irányú tranzitforgalom, tehát mint ismétlem, amely nagymértékben segíti majd a dél-budai közlekedési helyzetet is, avval együtt, hogy a fővárosi beruházásokra is szükség van.

Kérem a képviselő urat és a tisztelt Országgyűlést, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjék. (Taps.)

Forrás: parlament.hu