GLATTFELDER BÉLA gazdasági minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnöknő. Széttekintve a teremben, próbálom értelmezni a Házszabály azon rendelkezését, miszerint 78 képviselő kezdeményezhet politikai vitanapot. Ha jól tudom, akkor ezek mindannyian MSZP-SZDSZ-képviselők voltak. Némi gyors számolást végezve most a tízet is elérte a számuk, de időnként ez hét alá csökken. (Keller László: A jövőről beszélj!)

Hölgyeim és Uraim! Tisztelt Ház! A kormány egy átfogó gazdaságfejlesztési tervet, a Széchenyi-tervet kívánja elfogadni, amely azt tűzte ki maga elé célul, hogy a magyar gazdaságot tartós növekedési pályára állítsa, illetve tartós növekedési pályán tartsa. Természetesen a gazdasági növekedés nem önmagáért való cél. A gazdaság növekedésének az a célja, hogy mi, magyar állampolgárok jobban, boldogabban élhessünk a jövőben. Ezért a Széchenyi-terv fontos célkitűzése, hogy a gazdasági növekedés esélyeit és az ebből származó előnyöket a magyar társadalomban a lehető legszélesebb körben szétossza; szétossza nemcsak társadalmi, hanem ezen belül földrajzi értelemben is. Magyarán, olyan helyekre is eljusson Magyarországon a növekedés, a felemelkedés esélye és előnye, ahova eddig az nem jutott el. Ennek egyik legfontosabb eszköze az autópálya-fejlesztés, az autóút-építés felgyorsítása, végrehajtása. Az ország versenyképessége szempontjából is fontos, hogy Magyarország ne legyen kettészakadott ország, egy fejlettebb és egy elmaradott részre szakadt területe Európának.

Az autópálya-építés közvetlen gazdasági előnyökkel is jár, hiszen a gyorsított autópálya-építés éves szinten fél százalékkal emeli a bruttó hazai terméket, az oly sokat emlegetett GDP-t, közvetett hatása viszont ennél talán mindannyiunk számára is fontosabb. Hiszen vannak olyan nemzetközi vizsgálatok, amelyeket magyar kutatók is meg tudnak erősíteni, miszerint ha két város között a közlekedés távolsága tíz perccel csökken, akkor a két város között haladó autópálya 30-40 kilométeres sávjában a foglalkoztatottság szintje minden tíz percre vetítve 0,3 százalékkal nő; ennyi új munkahely keletkezik.

Talán ami ennél fontosabb: egy stabilabb gazdasági növekedés nemcsak új munkahelyeket teremt, hanem a már meglévő munkahelyek biztonságát is növeli, magyarán, sokkal kevesebb munkahely megszűnését fogja eredményezni, mint ahogy ez egyébként fejlesztés nélkül történne. Az összes gazdasági előnynek azonban csak mintegy 70 százaléka keletkezik ebben a 30-40 kilométeres sávban, a fennmaradó 30 százalékos gazdasági, foglalkoztatásbeli előny a csatlakozó területeken érvényesül.

Nagyon fontos szempont, ahogy Varga Mihály államtitkártársam említette, hogy az autópályák kivitelezői hazai vállalkozók lesznek, hiszen ez elsősorban Magyarországon teremt munkahelyeket, különösképpen a magas képzettségűek számára teremt többletlehetőséget. Nem lényegtelen szempont az sem, hogy az autópálya-építésből keletkező jövedelem is így Magyarországon marad, a magyar gazdaság teljesítményét növeli.

Nagyon fontosnak tartjuk az Európai Unióba való belépésünk előtt, hogy magyar vállalkozók jelentős tapasztalatra tegyenek szert az autópálya-építés területén azért, hogy ha majd az Európai Unió tagjává válunk, és Magyarországon az autóút-építés folytatódik, illetve lehetőség nyílik külföldön európai uniós pénzekkel épülő autópálya-építésekre, akkor ebben a hazai vállalkozók részt vehessenek, illetve bekapcsolódhassanak majd nagyobb eséllyel. Nyilvánvalóan erre szinte alig lett volna esély akkor, ha az eddigi gyakorlat folytatódott volna. Ez nagyon sok ezer magyar munkahely távlatos megszűnését eredményezte volna.

Ha valaki szétnéz ma Magyarországon, akkor lehetetlen nem észrevenni, hogy új zöldmezős beruházások, nagyobb ipari fejlesztések főként abban a térségben valósulnak meg, ahol már autópálya van, illetve ahol az autópályát a kormány tervezi. Külön érdekes ebből a szempontból az M3-ast megtekinteni, hiszen az M3-as meglévő szakasza mellett már jelentős ipari fejlesztések mentek végbe. De ami ennél talán szembetűnőbb, hogy ott, ahol még csak tervezzük, ígérjük az M3-as megépítését, milyen iszonyú mértékű gazdasági növekedés és új beruházások indultak meg. Elég itt talán csak a tiszaújvárosi ipari park fejlesztésére, illetve Nyíregyházára utalnom.

Beosztásomból fogva sok beruházóval kell tárgyalnom, akik elmondják, hogy döntéseikben rendkívül nagy jelentősége van annak, hogy a kormány autópályát akar építeni ezen a területen. Ők hisznek - a hivatásos kételkedőkkel szemben - ezekben az ígéretekben, és erre való tekintettel telepítik már most a gyáraikat a Nyírségbe, illetve Borsodba. Teljesen nyilvánvaló például, hogy a nyíregyházi ipari fejlesztés, egy amerikai beruházás, azért választotta Nyíregyházát telephelyül, és azért hozott létre ötezer munkahelyet, mert ott autópálya fog épülni.

Az M3-as egyébként mintegy 1,6 millió főt érint kedvezően. Ennyien laknak az észak-alföldi régióban. Számukra a legrövidebb távú autópálya-építési elképzelések is 45 perccel csökkentenék az utazási távolságot Budapestig. Ez tehát azt jelentené, hogy mintegy 1,5-2 százalékkal növekedhet ebben a térségben a foglalkoztatottság. A legóvatosabb becslések szerint is legalább 7-8 ezer munkahely jön létre. Ha arra gondolunk, hogy már ennél tulajdonképpen a tervek nyilvánosságra hozatala miatt is lényegesen több munkahely megteremtésére irányuló beruházás kezdődött meg, akkor elképzelhetjük, hogy ennek az autópálya-építésnek, ennek az elképzelésnek az előnyei még nagyobb léptékűek, még nagyobb mértékűek lehetnek.

Azonban sajnos meg kell említeni az M5-ös esetét is. Az M5-ös egy olyan autópálya, ahol az előző kormány koncessziószerződéssel magas autópályadíjak kialakítási irányába vitte az ügyeket. A dél-alföldi régióban ugyanez a fejlődés ennek következtében sajnos nem tapasztalható, sőt kifejezetten azt lehet látni, hogy a dél-alföldi régió fejlődése a korábbi időszak elhibázott autópálya-fejlesztései miatt leállt, sokkal kevesebb reményünk, kilátásunk van a kedvező jövőbeni fejleményekre, mint az észak-alföldi régióban élőknek, ahol olcsón, gyorsan az állampolgárok által és a vállalkozások által is használható módon fog autópálya épülni. Ez a kormány terve, hogy ilyen autópályák épüljenek, hogy ott, ahová az autópályák elérnek, a választóinknak, a magyar polgároknak tényleges felemelkedési lehetőséget tudjunk kínálni. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.)

Forrás: parlament.hu