MANNINGER JENŐ közlekedési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Az 1998 decemberében átadott 2B terminál az építés és átadás óta több vizsgálaton esett át, amelyek törvénysértést, illetve visszaélést egyetlen esetben sem állapítottak meg. Valamennyi magyar hatóság, építési hatóság, ÁNTSZ, vám- és pénzügyőrség, az Állami Számvevőszék és a Kormányzati Ellenőrzési Iroda is az érvényben lévő jogszabályoknak és az építési előírásoknak megfelelőnek tartotta az épületet. Így képviselő úr interpellációja - valószínűleg kellő mélységű információ hiányában - több ponton olyan téves állításokat tartalmaz, amelyeket feltétlenül pontosítanom kell.

A Budapest-Ferihegy nemzetközi repülőteret működtető Légügyi és Légiforgalmi Igazgatóság, azaz az LRI 1993-ban pályázatot írt ki a 2-es terminál bővítésére. A pályázatot egy kanadai konzorcium nyerte el. A létrejött megállapodás szerint a kanadai cég a garanciát nyújtó kanadai kormányhivatallal közösen vállalta, hogy felépítteti az új utasforgalmi és csatlakozó létesítményeket, és azokat az építkezés megkezdésétől számított 18 hónapon belül a magyar állam tulajdonába átadja. A munkák elvégzéséért a kanadai kormány tulajdonában lévő és kormánygaranciát biztosító kormányhivatal a felelős. A beruházásban az LRI partnere azonban az ADC nevű kanadai befektető, amely mind a mai napig kanadai cég. Az LRI vezetőinek egyértelmű állításai szerint - és ezt dokumentálni is tudják - az LRI-nek nem volt és jelenleg sincs a projekt tervezésével, kivitelezésével és átadásával kapcsolatban pénzügyi felelőssége és ezzel összefüggő kötelezettsége.

Tájékoztatnom kell a képviselő urat arról is, hogy az EU-nak repülőtéri terminálokra vonatkozó követelményei nincsenek. A nemzetközi és hazai előírásoknak pedig a 2B terminál maradéktalanul megfelel. A kormány feltett szándéka, hogy 2002 végére az EU határátlépési követelményeit tartalmazó schengeni egyezmény előírásait az ország valamennyi határátkelőhelyén, így Ferihegyen is teljesíti. A repülőtéren ezeknek az elvárásoknak lényeges átalakítás nélkül, elsősorban forgalomszervezési megoldással kívánunk eleget tenni. Költsége töredéke annak az összegnek, amelyet a képviselő úr az interpellációjában említett.

(15.50)

Ami pedig az átadás-átvételi jegyzőkönyvet illeti, az 1998 novemberében aláírt műszaki átadás-átvételi jegyzőkönyv és az 1999 júniusában a szakemberek többségének javaslatára aláírt, úgynevezett végső befejezést tanúsító jegyzőkönyv is részletes hibalistákat tartalmazott, amelyeket a kivitelező elismert és folyamatosan kijavított, illetve kijavít.

Átminősítés nem történt, a hibák eredetileg is garanciális jellegűek voltak.

Tisztelt Képviselő Úr! Ami a repülőtér bővítésének megvalósítási módját illeti, azon valóban el kell gondolkodni, és a közeljövőben figyelembe kell venni, hogy szabad-e koncessziós formában továbbépíteni ilyen beruházásokat, szabad-e például kormánygaranciát adni koncesszióban, arányban állnak-e a befektetők jogosítványai a befektetett pénzekkel. Biztos lehet abban, ha a bővítésre, a beruházásokra sor kerül, ez a kormány gondosabban fogja mindezeket a szempontokat mérlegelni. Azt azonban el kell mondanom, hogy jelenleg a repülőtér biztonságosan üzemel, és semmilyen szabvány nincs, aminek ne felelne meg. A magyar légi közlekedési forgalmat lebonyolító, illetve kiszolgáló cégek pedig magyar állami tulajdonban vannak, és a privatizációs törvény szerint így is maradnak, többségi tulajdonban.

Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiban.)

Forrás: parlament.hu