SZALAY GÁBOR (SZDSZ): Tisztelt Képviselőtársaim! Az előttünk lévő költségvetés általános vitájában jó pár szabad demokrata képviselő, köztük jómagam is igyekeztünk általános érvekkel bizonyítani, hogy miért tartjuk ezt az átverés kétéves költségvetésének a maga súlyosan alultervezett inflációjával, a kalkulálhatatlan energiaszámlákkal, a bizonytalan bevételi oldallal. Most a részletes vita során a sok szabad demokrata módosító indítvány és a saját indítványaim közül egyetlenegyet szeretnék kiemelni, a T/3122/271-est, és ezt szeretném önökkel részletesebben ismertetni, ezzel mintegy aláhúzva egy konkrét részletében azt, hogy mi is a kisebb ügyek esetében az átverés, amit ebben az értelemben ez a költségvetés tartalmaz.

Egy múlt év májusában hozott kormányhatározat értelmében a létesítése óta ingyenes M1-es autópálya Budapest-Győr közötti szakaszán ez év január 1-jétől anélkül vezettek be útdíjat, hogy a megfelelő alsóbbrendű úton, az 1-es számú főúton a díjszedés leterelő hatása miatt előre jól láthatóan és jól kiszámíthatóan jelentősen megnövekvő forgalom kedvezőtlen hatásától az érintett települések lakóit kikerülő utak építésével megóvni szándékoztak volna. Előre jól látható volt, hogy az életminőséget milyen jelentősen rontó helyzet kialakulására készülhetnek maguk az autósok, de még inkább Vértesszőlős, Tata, Komárom és Almásfüzitő lakosai.

(12.30)

A várható fejleményekre, a várható feszültségekre két egymást követő interpellációban és egy írásbeli, azaz levélben megküldött kérdésben is előre, azaz még a díjszedés bevezetése előtt figyelmeztettem az akkori, még Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumot, és kértem, hogy megfelelő figyelmet fordítsanak ne csak a kialakuló helyzet figyelemmel kísérésére, hanem annak megoldására is.

A minisztérium akkor mindhárom válaszában arról igyekezett meggyőzni, hogy az útdíj bevezetése nem idéz elő jelentős leterhelő hatást, hogy a matrica kedvező, azaz olcsó ára miatt a közlekedőknek csak egy igen kis rétege fogja a fizetős autópálya helyett az ingyenes alsóbbrendű úthálózatot választani. Mind Katona Kálmán akkori miniszter úr, mind Manninger Jenő politikai államtitkár úr válaszában azon meggyőződésének adott hangot, hogy az átterelő hatás a távolsági teher- és személyforgalmat egyáltalán nem fogja érinteni, míg a kis és közepes távon utazók esetén sem lesz nagyobb a leterelő hatás 10-15 százaléknál. Emiatt pedig indokolatlan lenne nagyobb összegű beruházásokba kezdeni.

Ugyanakkor ígéretet kaptam arra, hogy vizsgálni fogják az érintett településekre háruló környezeti terheléseket, a zaj-, a rezgés- és a levegőszennyezési hatásokat, valamint hogy forgalommodellezési rendszerrel előrejelzik a díjszedés bevezetését követő átterelődéseket, és az érintett önkormányzatokkal együtt javaslatokat, illetve intézkedési tervet dolgoznak ki ez év végéig az esetleges negatív hatások felszámolása érdekében.

Nos, azóta eltelt a kísérleti esztendő, s amitől én tartottam, s amire jó egy évvel ezelőtt a kormányzat figyelmét felhívtam, az bekövetkezett: a forgalom elviselhetetlen mértékben megnőtt, különösen az 1. számú főút Tatabánya-Vértesszőlős-Tata közötti szakaszán. Ezt jól kimutatják az ellenőrző forgalomszámlálási mérések.

Több ilyen mérés adata áll rendelkezésemre, ezek mind egyértelműen mutatják, hogy áldatlan helyzet alakult ki. Idézek egy rövid részt a szöveges magyarázatból: "Az autópályadíj bevezetésétől folyamatosan történik az M1-es autópályával párhuzamos 1. számú főúton is a forgalom figyelése. A megyében az autópályadíj bevezetését követően öt darab új forgalomszámláló állomás került kialakításra. A forgalomszámlálásról készült diagramokból megállapítható volt, hogy az 1. számú főút Vértesszőlős átkelési szakaszán, amelyen már a díjasítás előtt is a forgalmi értékek igen magasak voltak, további forgalomnövekedés volt tapasztalható: 11 500 jármű/napról 14 000 jármű/napra nőtt, de növekedett a forgalom a tatabányai és az almásfüzitői szakaszon is. Jelenleg az eltűrhető forgalom nagysága 8000 egység jármű/nap, melyre a vértesszőlősi forgalmat átszámolva 15 500-16 800 egység jármű/nap, azaz az eltűrhető forgalomnagyság közel duplája jut, azaz mindez az eltűrhető forgalomnagyságot meghaladja."

Ha ezt egy kicsit érthetőbb számokra bontjuk le, tisztelt képviselőtársaim, gondoljanak maguk elé egy kis települést, Vértesszőlőst, ahol a főúton, mondjuk, a nappali órákban óráként 1200 gépjármű halad keresztül, azaz percenként 20, azaz 3 másodpercenként halad keresztül egy autó. Ez azt jelenti, hogy a bekötő, a keresztutcákból egyszerűen nem lehet kikanyarodni a főútra Vértesszőlősön, hogy az úttesten a főúton nem lehet áthaladni, hogy hihetetlen veszélyhelyzetek állnak elő.

De ezt nemcsak a hivatalos okmányok tanúsítják, hanem tanúsítják az érintett önkormányzatok, elismeri a szakma. Készült egy intézkedési terv azon feladatok és beavatkozások rögzítésére, amelyek indokoltak és alapvetőek az előállt helyzet orvoslására, csakhogy - és itt jön az átverés, tisztelt képviselőtársaim - az előttünk lévő két évre, azaz 2001-re és 2002-re szóló költségvetés ugyanúgy egy fillért sem tartalmaz ezen feladatok finanszírozására, mint ahogy nem tartalmazott az ez évi költségvetés sem. Itt tehát egy farizeus színjáték folyik, az érdeklődő országgyűlési képviselők, az érintett önkormányzatok, de legelősorban is az érintett települési lakosok, lakók félrevezetése érdekében.

Nyilatkozatok hangzanak el, hogy a tárca, a kormány milyen komolyan veszi a térség gondjait, kontrollméréseket folytat, és intézkedési tervet fogalmaz meg, miközben a lényegről, a pénzről, a forrásbiztosításról tökéletesen elfeledkezik, vagy legalábbis hallgat róla. Ezért nyújtottam be módosító indítványomat, amelyben az intézkedési tervből fakadó feladatok finanszírozására 400 millió forintot javaslok biztosítani. Ez nem nagy összeg; épp hatoda annak a 2,5 milliárd forintnak, amit Varga Tamás, a Fidesz egykori gazdasági tanácsadója, Simicska Lajos üzlettársa és barátja, rövid idő alatt az APEH-től csalárd módon, de minden büntetőjogi következmény nélkül visszaigényelt, azaz elsikkasztott.

Szeretném, ha megtörténne az a csoda, hogy a kormány elfogadja és támogatja ezen módosító indítványomat, még azt megelőzően, hogy az érintett települések, köztük a leginkább érintett Vértesszőlős lakossága bármilyen demonstrációba kezdene. Persze, ahogy az előttünk lévő költségvetés útfenntartási és -fejlesztési célelőirányzatait áttanulmányoztam, nagyjából felbecsülhetem, hogy milyenek az esélyeim.

Az előző kétperces felszólalásban egy kicsit hektikusan ismertettem pár számot, most itt jobban előttem vannak, ezért megismételném őket, aminek mind az a lényege, hogy hihetetlen, hogy amikor köztudott, hogy az EU-hoz csatlakozva közútjaink tengelyterhelését 11,5 tonnára kellene felvinnünk - és ez pénzbe kerül -, ma már a magyar szabványok által előírt 10 tonnát sem érik el közútjaink a legtöbb helyen. Közismert, hogy amikor az aszfaltborítás 12-13 évre szól egy közútnál, addig közútjaink döntő többsége 25-30 éves aszfaltborítással rendelkezik. Közismert, hogy amikor Magyarországon nemcsak Vértesszőlősön és nemcsak Tatán, Komáromban és Almásfüzitőn várnak az emberek kikerülőút-építésre, hanem tudomásom szerint az ország másik 55 településén is, akkor ebben a helyzetben a kormány folyamatosan és szisztematikusan csökkenti az évente a közútfenntartásra és közútépítésre fordítható összeget.

1998-ban, tehát az előző kormány által beterjesztett utolsó költségvetés évében 79,7 milliárdot fordított a kormány erre a célra, ami mai áron 111,6 milliárdnak felelne meg. Ehelyett az előttünk lévő költségvetésből látjuk, hogy ez évben, azaz 2000-ben 68 milliárd került ezen célra elköltésre, a jövő évben 66 kerül elköltésre, és 2002-ben is még csak 75 milliárd lesz ez az összeg.

Nos, ilyen helyzetben én tudom jól, hogy annak sansza, hogy a szóban forgó képviselői módosító javaslatomat a kormány elfogadja, vagy hogy más képviselők hasonló jellegű módosító indítványát a kormány elfogadja, meglehetősen korlátozott. Mégis kérem, hogy ha a kormány nem is, de legalább képviselőtársaim és közülük különösen a Komárom-Esztergom megyei kormánypárti képviselők támogassák azt a módosító indítványomat, melyben a Vértesszőlős, Tata, Komárom és Almásfüzitő elkerülő útjainak megépítését lehetővé tevő induló összeg biztosítását javasoltam a 2001-2002. évi költségvetésbe beépíteni.

Köszönöm szépen a figyelmüket.

(12.40)

Forrás: parlament.hu