MÁRTON ATTILA, a gazdasági bizottság kisebbségi véleményének ismertetője: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Nem lesz nehéz dolgom, mert Tóth Sándor képviselőtársam a többségi álláspont képviseletébe belefűzte mindazokat a gondolatokat is, amelyek a kisebbségi álláspont alapját képezték. Gondolom, ez egyfajta freudi gondolatfűzés volt, tehát valahol tudat alatt tulajdonképpen ő is azonosul azokkal a problémákkal és gondokkal, amelyeket mi felvetettünk a javaslat bizottsági tárgyalása során.

Node ne szaladjunk ennyire előre, kezdjük a dolgokat az elején. Azt mi magunk is leszögeztük, hogy a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésével, az autópályák építésével, az infrastruktúra bővítésével tökéletesen egyetértünk, sőt egyetértenénk abban az esetben, ha ez nem ilyen konstrukcióban valósulna meg. A törvényjavaslat esetében még a benne foglalt műszaki dolgokkal is egyetértünk, tehát a balástyai lehajtó építésével, az autópálya-mérnökség áthelyezésével, a különböző forgalomszámlálási adatokkal, az ehhez kapcsolódó méretezésekkel. Ezekkel mind egyet tudtunk volna érteni abban az esetben, ha az előterjesztés valóban csak ezeket tartalmazza.

Amiben viszont alapvető különbség volt közöttünk - és ez a bizottsági vitában is elhangzott -, az a törvényjavaslathoz kapcsolódó gazdasági számítások; s itt is azzal, amiről a képviselő úr freudi módon már szólt, mégpedig a huszonhét évre előrevetített számadatokkal. Meggyőződésünk, hogy ez az autópálya messze nem ennyibe fog az adófizetőknek kerülni, messze nem abba a 261 milliárd forintba, mint amit önök kiszámoltak. Ha átlagos inflációt és átlagos banki kamatokat veszünk figyelembe, és azzal számolunk - ez a bizottsági ülésen is elhangzott -, a végösszeg valahol 800 milliárd forint körül fog alakulni, mai áron számolva, huszonhét évre előrevetítve, ha átlagos közgazdasági trendadatokat veszünk alapul és azokkal számolunk. Ebben az esetben bizony már messze nem igazak a 1,5 milliárd forint/kilométerről szóló adatok. Továbbra is fenntartjuk azt az álláspontunkat, hogy az M5-ös autópálya - ha lehet - Magyarország legdrágább autópályája lesz az M1-es után, sőt nemcsak Magyarországé, hanem talán Európáé is.

Úgy gondoljuk, hogy ilyen pénzügyi konstrukcióval, ilyen drágán autópályát építeni nem szabad. Ezért is mondtuk azt tizenhárman a gazdasági bizottság tagjai közül, hogy így, ebben a formában, ilyen pénzügyi adatokkal, ráadásul a részletezések teljes hiányával ezt a törvényjavaslatot általános vitára nem tudjuk támogatni.

Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiban.)

Forrás: parlament.hu