SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Államtitkár Úr! Valóban mind a szakmában, mind a politikában egy ideig egyetértés volt Magyarország gyorsforgalmi hálózatának, illetve közúthálózatának a fejlesztéséről, arról a koncepcióról, amely 2002-2015-ig szólt.

(18.50)

Végül valóban mindenki úgy gondolta a szakmában, és mindenki úgy gondolta a politikai életben, aki ezen a területen dolgozott, hogy itt egyetértésre kell jutnunk, mert az olyan települések érdekét is szolgálnia kell az ország közúthálózata, autópálya-hálózata, gyorsforgalmi úthálózata fejlesztésének, mint jelen esetben Szeged, és a további folytatásról is meg kell egyeznünk.

De arról kevés szó hangzott el, hogy most pontosan miről is beszélünk. Ha megengedik, akkor összefoglalnám. Az M5-ös autópálya korábban megépült szakaszát is megkapja a koncesszor. Ez Kiskunfélegyházáig terjed, majd 102 kilométert jelent. Ha a Budapestre bevezető útszakaszt levonjuk, akkor kevesebb mint 100 kilométer, de erről beszélünk, tehát ez nem egy korábban megépült szakasz. A folytatás a Szeged-elkerülő, illetve nagyon helyesen az országhatárig megjelölte azt a célt, amely 72 kilométert irányoz elő, valamint egy 3,5 kilométeres elkerülő szakaszt a 430-as úton. Ezzel nagyon egyetértünk, támogatni is tudjuk az előterjesztésnek, a határozati javaslatnak ezt a részét. Támogatni tudjuk műszakilag és szakmai szempontból, mint a korábban bevett balástyai csomópont kiépítését, de ugyanúgy a balástyai autópálya-mérnökség áthelyezését is támogatni tudjuk. Ezek olyan műszaki feltételek, olyan gondolatok, amelyeket nem nekünk kell megvitatnunk, és nem nekünk kell kétségbe vonnunk.

Tehát összességében miről van szó? 160 kilométer autópálya üzemeltetéséről és körülbelül 75 kilométer új autópálya megépítéséről. Csak itt az a kérdés, hogy ez mibe fog kerülni. Mibe fog ez kerülni a magyar adófizetőknek? Mibe fog ez kerülni huszonhét éven keresztül a magyar államnak?

Akkor, amikor az előző koncessziós szerződésből alig bírt kikeveredni a magyar állam, de megvolt rá a lehetőség, önök kötöttek egy olyan katasztrofális szerződést, amely huszonhét évre újra bebetonozta ezt a rossz állapotot. És mit jelent ez? Azt jelenti, hogy a rendelkezésre állási díj évente 28 milliárd forint lesz; huszonhét éven keresztül 28 milliárd. Ezt akárhogyan is számoljuk, akárhogyan is szorozzuk, ez egy olyan hatalmas nagy összeg, amelyet a költségvetésből jó lenne kiváltani és más területeken használni.

S itt akkor feltehetjük a kérdést… (Dr. Botka László felé, aki feláll a helyéről:) A polgármester úr elmegy; nyilván Szegedre szólítja az élet, de azért jó lenne, ha ő is választ adna, hiszen felmerült Medgyessy Péter nyilatkozatában, hogy Szegedre, a pártkongresszusra 2004 tavaszán már kapuk nélkül, matricával lehet menni. Önök ezt felajánlották. Ennek az lett az eredménye, hogy Csillag miniszter urat belekényszerítették egy olyan szerződés megkötésébe, amelyet most fognak megváltoztatni, még növelni fogják a költségeket, az összegeket, és még nagyobb terhet tesznek az országra.

A kérdésem: hol van a Postabanknak az a pénze, amelynél mind Medgyessy miniszterelnök úr, mind pedig Gál J. Zoltán kormányszóvivő arról beszélt, hogy jut is, marad is. Talán emlékeznek erre a kifejezésre: jut is, marad is. Abból a 110-120 milliárd forintból, amelyről önök a Postabank pénzével kapcsolatban beszéltek, pontosan 75 kilométer autópályát lehetett volna megépíteni 1,5 milliárd forint/kilométer áron. Még egyszer mondom: a Postabank pénzéből - amelyről még most sem tudja senki, hogy hol van - 75 kilométer autópályát lehetett volna megépíteni, pontosan annyit, amennyit most szükséges lenne megépíteni. Tehát önök belehajszolták az országot egy olyan helyzetbe, hogy huszonhét éven keresztül kell évente 28 milliárdot fizetni, ahelyett, hogy megoldották volna a koncessziós szerződést, kiváltották volna azzal a lehetőséggel, amilyen helyzetben 2003 végén állt az ország, és megépítették volna ezt a 75 kilométert sokkal olcsóbban, sokkal kevesebb pénzből.

Folytatom a gondolatmenetet: és miért rossz még ez a szerződés? Miért rossz ez a határozati javaslat? A koncesszornak semmi kockázata nincsen, tisztelt hölgyeim és uraim. Ez nem koncesszió, ez egy teljesen más dolog. A magyar állam ebben a díjban a koncesszor minden költségét megfizeti, minden költségét. Szeretném hangsúlyozni: minden költségét, a banki költségektől kezdve mindent, ami erre költségként rájön, plusz emellett még 14 százalék tőkemegtérülést is fizet nekik.

Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Ha ez koncesszió, akkor nem is tudom, igazából mit jelent a koncesszió, de az biztos, hogy itt semmi kockázata nincs a koncesszornak. Sőt, ezzel elért és megoldott egy nagyszerű trükköt: kikerüli a közbeszerzést. Önök, akik három-négy éven keresztül csak minket ócsároltak a közbeszerzés kikerülése miatt, most ugyanezt a trükköt akarják eladni. Minket támadtak ezért, önök pedig most azt hiszik, ez egy jó megoldás. Lehet, hogy jó megoldás; akkor jó megoldás is lenne, ha sokkal olcsóbb lenne az építés. De nem olcsóbb, mert körülbelül 2,5 milliárd forintba kerül így kilométere az 1,2-1,3 milliárd helyett.

Mindemellett, hogy kikerülik a közbeszerzést, mindemellett, hogy a koncessziós társaságnak kiadják az üzemeltetést és minden egyéb jogot huszonhét évre, ezzel sikerül elérni azt, hogy a magyar autópályacégek kiszorulnak az autópálya-építés ezen szakaszaiból, illetve a kis- és középvállalkozások kiszorulnak az üzemeltetésből, a fenntartásból és az egyéb olyan munkákból, amelyekbe eddig beléphettek volna.

Egy angol újságra hivatkozott az önök kormánya - ha jól emlékszem, az Economistra -, hogy ez a szerződés az év infrastrukturális üzlete volt. Nem tudom, milyen szempontból, honnan nézte: Londonból nézte, vagy magyar szempontból nézte? Mert mi is szeretnénk magyar szempontból ilyen hasonló jó üzleteket a világban végrehajtani, de bizony, amikor ennyire dicsérnek bennünket Londonból, egy gazdasági lap így dicsér bennünket, akkor ott valami van, és az ember megvakarja a fülét, hogy hoppá, itt valami bűzlik, és nem Angliában, hanem Magyarországon (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: Dániában!) - Dániában, így van. Mi, magyarok is örömmel vettük volna ezt az üzleti lehetőséget, és a magyar kis- és középvállalkozók, illetve az autópálya-építő cégek is örömmel részt vettek volna ezekben a munkákban.

Folytatásképpen: azért hiába örülnek, képviselőtársaim, hogy mindent megoldottak, emelkednek az autópályadíjak. Nem elég, hogy 2004-ben emelték, 2005-ben is emelték, nem inflációarányosan, sokkal nagyobb arányban, és pontosan most mondta Kóka János miniszter úr, hogy a megépülő autópálya-kilométerek arányában tovább fogják emelni az autópályadíjakat is. Mutassák meg, Svájcban vagy Szlovákiában vagy bármely más országban hogyan működik ez! Nem arról van szó, hogy aki mondjuk, Szegedtől Budapestig használja az autópályát, az ugyanazzal a lendülettel Budapest és Miskolc között is használja egész évben! Azzal, hogy megépülnek az új autópálya-szakaszok, bizony új területek kerülnek be az ország vérkeringésébe, és ott esetleg újabb vásárlók jelennek meg. De ha önök az egekig emelik az autópályadíjakat, akkor azt fogják tapasztalni - mint ahogyan jelenleg az M1-esen, az M3-ason tapasztaljuk -, hogy a 100-as utat, a volt 1-es utat kikerülik az autósok, és nem veszik meg az autópálya-matricát, hanem átmennek a településeken.

Összefoglalva, tisztelt hölgyeim és uraim: amikor önök négy éven keresztül megállás nélkül a polgári kormányt gyalázták és ócsárolták, hogy hogyan építi az autópályákat... (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: Sehogy!) Erről is nyithatunk vitát, majd kétpercesekben erre reagálunk. De ahogyan önök építik, Puch László gazdasági bizottsági elnök összefoglalta, szeretném itt idézni az ő mondatát: a jelenleg kialakult finanszírozási modell - az az önök modellje - nagyjából megegyezik az 1999-2002 között kialakult finanszírozási modellel.

Tisztelt Hölgyeim és Uraim! A különbség semmi más, csak az, hogy a polgári kormány kilométerenként 1,2-1,3 milliárdért építette, önök meg 2-2,5 milliárdért építik kilométerét. A másik különbség pedig az, hogy a magyar cégek, a magyar vállalkozók kiszorulnak (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: A Vegyépszer!) az autópálya-építésből.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps az ellenzék padsoraiban.)

Forrás: parlament.hu