DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Ön ugyan egy állampolgár felvetésére hivatkozott, de meg kell mondjam, napirend utáni hozzászólásából elsősorban egy importőr hangját hallottam ki, aki nem tud behozni Magyarországra egyébként számos európai ország által életveszélyesnek tartott járműveket. Ezzel együtt nyilvánvaló, most körülnézek, hogy van-e itt hozzám hasonló idősebb kolléga, nincs nagyon, de gondolom, egyikünk sem akarja a Velorexeket visszahozni Magyarországra; amikor egy vékony viaszos vászon választotta el a benn ülő, egyébként valóban szerencsétlen, kispénzű embert a forgalom mindennapi veszélyeitől.

A jelenleg hatályos közúti közlekedési szabályok szerint az ön által mopedautónak nevezett eszköz négykerekű segédmotoros kerékpárnak minősül. A járműtípus méretei, kialakítása, vezetői jellemzői, valamint a forgalomban való részvétele és a vezetéshez szükséges járművezetői készség alapján közelebb áll a személygépkocsihoz, mint a kétkerekű segédmotoros kerékpárhoz. Egy ütközéses balesetben a mopedautót vezető a jármű konstrukciós jellemzői, technikai adottságai miatt, mint a bevezetőmben említettem, nincs sokkal nagyobb biztonságban, mintha egy motorkerékpáron ülne. Ugyanakkor a közlekedés más résztvevői szempontjából, szemre legalábbis, egy személygépkocsi benyomását keltik, tehát nem úgy ítélik meg, mint egy segédmotoros kerékpárt. A mopedautó vezetőitől ezért várható el, hogy a személygépkocsira érvényes vezetői engedély szigorúbb követelményeinek is képes legyen megfelelni.

A kérdésre válaszolandó, jómagam is megnéztem, hogy a 27 uniós tagállamban hogyan szabályozzák ezt; rendkívül eltérő módon. Nyilvánvalóan igaz az ön által felhozott példa, van, ahol engedélyezik, gondolom, a hazai gyártó szorgalmazására, és van, ahol pedig kifejezetten igyekeznek meggátolni, hogy az ilyen felemás járművek nagyobb számban részt vegyenek a forgalomban. A korábbi igények alapján a közlekedési hatóság ígéretet tett arra, hogy ezt a kérdést szabályozza. Meg kell mondjam, hogy próbáltam ebben bármilyen ideológiai vonatkozást felfedezni, én magam nem szoktam pártolni a korábbi kormány ilyen vagy olyan szakmai intézkedéseit, de bevallom, ebben semmilyen ideológiai töltést nem láttam, egyszerűen az ott dolgozó szakemberek úgy ítélik meg, hogy a közlekedésben ez egy ilyen képességeket és végzettséget igénylő eszköz.

Ha ezt a szakmai elképzelést a hazai jogrendbe illeszti a jogalkotó, akkor a mopedautókat kifejezetten erre a járműtípusra érvényes, úgynevezett B1-es vezetői engedéllyel használhatják majd a tulajdonosaik. Kicsit tágabban értelmezve azonban képviselő úr szavait, és arra válaszolva szabad arról egy szót szólni, hogy a jelenlegi közúti közlekedés szabályait akár a tárca, akár jómagam fenntartandónak tartja, akkor a válaszom egyértelműen nem. Meggyőződésem, hogy a közúti közlekedés szabályai ma Magyarországon túlbonyolítottak, átláthatatlanok, ezért nagyon nehezen követhetőek. Tehát mindenképpen az előttünk álló időszak feladata lesz egy olyan szabályt megalkotni, amelynek alapján naponta több millió ember közlekedésbiztonságát nagyobb lehetőséggel tudjuk ellátni. Amikor, mint említettem, az év végéig ezt a normaalkotó jogszabályba foglalja, akkor B1-es vezetői engedéllyel lehet használni.

A köztes jogosítvány bevezetéséig a közúti közlekedés és a mopedautósok biztonsága érdekében ezek a járművek a hatályos előírások szerint személygépkocsira szóló jogosítvánnyal vezethetők. Így az átmeneti időben is kellő felkészültséggel rendelkező, biztonságos járművezetésre alkalmas személyek vesznek részt mopedautóval a közúti forgalomban. Ez azonban mit sem von le abból meggyőződésem szerint, amit mondtam, hogy ezek a járművek a mai megnövekedett forgalmi igények esetén biztonságos közlekedésre nem adnak lehetőséget.

Köszönöm szépen. (Taps.)

Forrás: parlament.hu