BERTHA SZILVIA (Jobbik): Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Volt valaha egy jól, egységben működő légügyi rendszer, ez magában foglalta a Malévot, a repülőteret, illetve a légi irányítást, megfelelő jövedelmezőséggel működött. Aztán jöttek a szocialisták, szétdarabolták, egyes részeit privatizálták. Ezek után jött a Fidesz-KDNP-kormány, amely eladta a maradék állami tulajdonrészt a repülőtérből, illetve hagyta csődbe menni a Malévot. És hát most itt állunk, és gyakorlatilag semmi nincs, annak ellenére, hogy a kormány propagandája szerint, hogyha 1 százalék esély is mutatkozik rá, akkor visszavásárolták volna a repülőteret, illetve hogy igenis szükség van magyar nemzeti légitársaságra.

Ezek után létrehoztak egy privatizációt, illetve a Malév csődjét 2010-ig vizsgáló bizottságot, amely a jelentésében számos ajánlatot és javaslatot tett, ezt az Országgyűlés elfogadta. Többek között javaslatot tett arra, hogy álljon fel egy szakértői bizottság, és vizsgálja meg, hogy hogyan lehetne magyar közösségi, tehát nem állami, mert azt az EU nem engedi, hanem közösségi tulajdonban lévő légitársaságot létrehozni, illetve hogyan lehetne magyar kézbe visszavenni a repülőteret. Magyarország legnagyobb nemzetközi és NATO-repteréről beszélünk, a Liszt Ferenc Repülőtérről.

A kormány egyszerűen nem vesz tudomást erről, hogy egy ilyen határozatot elfogadott az Országgyűlés, nem tesz eleget ennek a javaslatnak és ajánlásnak. Ellenben mindenben támogatja a kétes, többek között off-shore tulajdonosi háttérrel rendelkező Wizz Airt. Azt a Wizz Airt, amelynek a vezetője feljelentette az EU-nál a Malévot, tehát tulajdonképpen megásta ezzel a Malév sírját; azt a Wizz Airt, amelynek a vezetője Váradi József, korábban a Malév volt vezérigazgatója, háromszori meghívásra sem jelent meg a vizsgálóbizottsági meghallgatásán. Azt a Wizz Airt támogatja a kormány és kezeli gyakorlatilag nemzeti légitársaságként, amely a korábbi Malévval szemben kizárólag az úgynevezett fapados járatokat üzemelteti, ezzel nyilván nem azt az idegenforgalmi vendégkört hozza az országba, amelyre a gazdaságnak elsősorban szüksége lenne, és amelyre egy Malév minőségű szolgáltatás esetén méltán számíthatna az ország, és pont emiatt töredék munkavállalót foglalkoztat, mint annak idején a Malév. Illetve a kormány azt a Wizz Airt igyekszik helyzetbe hozni minden módon és magyar nemzeti légitársaságként feltüntetni, amely Magyarországon nem fizet adót, mert nem magyarországi székhelyű és nem magyar tulajdonú cég.

De a kormánynak a reptérhez történő hozzáállása is megér néhány szót. A Liszt Ferenc Repülőtérre évente milliók érkeznek. Van, akinek ez az első, és van, akinek ez az egyetlen benyomása az országról. Több tízezer munkahelyet érint közvetlenül, illetve a környező lakosságban is több tízezer embert a növekvő zaj- és környezetterhelés. Magyarországnak nemzetbiztonsági kockázatot is jelent az, hogy nem magyar kézben van. Éves szinten sok milliárd forintról beszélünk, ami valójában nem oda jut, ahova azt szánják, például a környezetterhelési vagy a zajterhelési díj kapcsán, ezt az önkormányzatok nem kapják meg.

Korábbi kérdésemre azt mondták, hogy azért nem jöhet szóba a reptér visszavétele, mert a tulajdonosban nincs eladási szándék. Ehhez képest már év eleje óta tudjuk, hogy el kívánják adni és árulják a repteret, és májusban meg is történt a tulajdonosváltás. Ez hat év alatt a negyedik tulajdonoscsere. A különbség a korábbiakhoz képest az, hogy az 50 százalékos rész új tulajdonosa egy kanadai állami nyugdíjalap, ezzel az utolsó szakmai befektető is kikerült a tulajdonosi körből. Tehát a jelenlegi tulajdonosi háttér pénzügyi befektetőkből és off-shore cégekből áll.

Új munkahelyek nem teremtődnek, a reptér szolgáltatási színvonala és az igénybe vehető lehetőségek egyre szűkülnek, a munkavállalók létszáma folyamatosan csökken, a vállalat csőd közeli adósságspirálban van, csak a finanszírozó bankokon múlik, hogy mikor döntik be, és ezzel fenyegetik az államot is a 2007-es gyurcsányi kezességvállalás miatt. A fejlesztési kötelezettségeket nem teljesítették, az alaptevékenységeket kiszervezték. Az államnak adót nem fizettek, illetve alig-alig, és nem is fognak körülbelül még 62 évig. Eközben a légi irányítás megfelelő működéséhez sem biztosítják a feltételeket.

Nagyon fontos kérdés, hogy ki adott engedélyt az állam részéről, ki járult hozzá ehhez az adásvételhez, hogy az állam miért nem élt vétójogával, elszámoltatási vagy visszavételi jogával a rengeteg nem teljesített kötelezettség, az elmaradt fejlesztések, szerződésszegések, az elmaradt kötbérfizetés miatt. Igazából most lehetőség lett volna visszavenni a repteret. Emlékeztetem ígéretükre. Azt ígérték, hogy ha a legkisebb lehetőség is adódik, akkor visszaveszik.

Itt az a kérdés, hogy vajon ezekben a kérdésekben is a kormány belső korrupt üzleti és hatalmi csatározásai a mérvadók-e, hogy azok alapján a szempontok alapján döntenek-e ebben a kérdésben is, mint ami mondjuk, a trafikmutyiban érvényesült, vagy ami a magyar termőföldnek néhány Fidesz-báró kezére játszásában, vagy a Közgép által elnyert milliárdos pályázati pénzekben. Gondolom, nem kell tovább sorolnom a vérlázító közpénzlenyúlásokat.

Annak, hogy a valódi nemzeti tulajdonban lévő magyar légitársaság létrehozása helyett a kormány az egyébként piaci hiénának tekinthető Wizz Airnak nyújt rendkívüli lehetőségeket, vajon nincs köze ahhoz, hogy a cég elsődlegesen a debreceni (Az elnök csenget.) repülőtéren működik, és vezetése jó viszonyt ápol Debrecen fideszes polgármesterével, Kósa Lajossal?

Azt kérjük, hogy valljanak színt (Az elnök csenget.), hogy számítsanak-e az emberek arra, hogy lesz egy magyar nemzeti légitársaság, és visszakerül-e a repülőtér magyar közösségi tulajdonba.

Köszönöm. (Taps a Jobbik padsoraiból.)

Forrás: parlament.hu