DR. DÁN JÁNOS (FKGP): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! A XIX. század második felében rohamos léptekkel kiépítették az egész akkori Magyarország területén a vasúthálózatot. Sajnálatosan a trianoni határhúzást követően a határzónába eső vasútvonalak zömét kiiktatták a forgalomból. 1944-ben a szegedi vasúti hidat felrobbantották, melyet a mai napig nem építettek újra. Évtizedeken keresztül Újszeged és Szeged között közvetlen autóbusz-csatlakozással oldották meg az utasok átszállását. 1995-ben egy új leépítési hullám során az Újszeged-Mezőhegyes közötti vasútvonalat meg akarták szüntetni, azonban a lakossági tiltakozás akkor ezt meghiúsította.

Ettől az időponttól nem minden érkező, illetve induló vonathoz biztosítottak utasszállítást, és ennek a költségeit részben a Volán, részben az érintett önkormányzatok vállalták magukra. Az 1990. évi menetrend-módosítások a közvetlen átszállást időben már nem tették lehetővé, ugyanis abban az esetben, ha az érkező vonat néhány percet késett, még taxival sem volt lehetséges az átszállás megoldása. Egyébként is elgondolkodtató, hogy a taxisok az utasok szorult helyzetére tekintettel 800 forintos taxiszámlákat állítottak ki.

A helyzet tovább romlott, ugyanis a Tiszavolán Rt. tájékoztatása szerint 2000. május 28-ától, az új menetrend életbe lépésétől a Szeged személyi pályaudvari és Újszeged vasútállomás viszonylatú autóbusz céljáratát ideiglenesen szünetelteti; megjelöl ugyan lehetőséget a helyi forgalom átszállással a két vasútállomás között, a másik lehetőséget is felajánlja, mely szerint a tisztelt utasok a Volán járatain közlekedjenek a továbbiakban. Nem értem a vasút már elmúlt tíz évbeni hozzáállását, ugyanis üzleti érdeke lett volna, hogy a két vasútállomás között a saját utasainak az átszállítását megoldja. Ellenkező esetben az utasokat szinte szándékosan leszoktatja a vasút szolgáltatásainak igénybevételéről, és szinte szándékosan áttereli utasait a Volánhoz, illetve egyéb közlekedési lehetőségek megoldásához.

Azonban számolni kell a következményekkel. Ha a jövőben ez a dolog bekövetkezik, akkor Újszeged és Mezőhegyes között az utasszám tovább fog fogyatkozni, és aki eddig utazott, az is rövid időn belül el fog állni ettől az utazási formától. Ennek a következménye az lesz, hogy rövid időn belül bebizonyítják azt, hogy gyakorlatilag ezt a vonalat nem használják, tehát ezt a vonalat nyugodtan fel lehet számolni.

Ugyanakkor - mint a bevezetőmben említettem - a trianoni határhúzás előtt az Újszegedről kiinduló vonalak átvezettek a jelenlegi Kis-Jugoszlávia, illetve Románia területére. Jelenleg is felvetődik a lehetőség, hogy Temesvár felé Újszegedről induljon vasútvonal. Mindenféleképpen szükség lenne a szegedi vasúti híd megépítésére. Úgy tudom, hogy az európai uniós támogatási elképzelések is elsősorban a vasút bővítését preferálják - gondolom, hogy a környezetvédelmi indokok miatt.

Kérem a tisztelt illetékes miniszter urat, hogy minél előbb szíveskedjen a felvetéseim minden egyes pontját felülvizsgálni. A kéréseim a következők.

Az első kérésem az, hogy az Újszeged-Szeged közötti, illetve Szeged-Újszeged közötti összekötő autóbuszjáratot ne szüntessék meg. Véleményem szerint nem kell egy 40-50 személy szállítására alkalmas buszt biztosítani, ezt a problémát egy sokkal kisebb busszal is meg lehet oldani.

A második kérésem az, hogy a vasúti vonatpárokhoz minden esetben biztosítsanak autóbuszjáratot.

A harmadik az, hogy mielőbb építsék meg az Újszeged-Szeged közötti vasúti hidat.

A negyedik pedig az, hogy a Makó-Budapest közvetlen vonalon - tehát Hódmezővásárhely-Szentes vonalán - mindennap legyen járat. Ellenkező esetben Makó és térsége, valamint az úgynevezett kelet-csanádi térség - mintegy 60 ezer ember vonatkozásában - vasúti közlekedési lehetősége csaknem teljesen megszűnik. Mint említettem, a Makó-Budapest közötti közvetlen járat csak a hét néhány napján vehető igénybe. Az is hozzájárul a dolgokhoz, hogy Szentes és Makó között csupán sebesvonatként közlekedik.

Sajnálatos tény még az, hogy Makó és Budapest vonatkozásában az egyéb közlekedés tekintetében - közúti, autósztráda-építés - semmiféle előrelépés nem következett be. Emiatt úgy érezzük, hogy az elmúlt években nemhogy közeledtünk volna mi, makóiak a fővároshoz, hanem lassan úgy érezzük, hogy messzebb kerülünk, mint Makó Jeruzsálemtől.

Kérem a kormány illetékes miniszterét, hogy a felvetésemet vizsgálja meg, és a kért válaszokat adja meg. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiból.)

Forrás: parlament.hu