DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter: Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Ahogyan ön a kérdésében említette, a pálya rehabilitációja folyik, azaz mondhatnám úgy is, hogy a karaván halad, mert a Budapest-Cegléd-Szolnok vonalon történő pályarehabilitáció következménye volt az, hogy tavaly és idén is azokat a vonatokat, amelyek Kelet-Magyarországról a Nyugatiba érkeztek, át kellett terelnünk a Keleti pályaudvarra. Ha nem ezt tettük volna, hanem a MÁV vezetése ragaszkodik a Nyugati pályaudvarhoz, még további tíz perccel kellett volna meghosszabbítania a menetidőt.

Azt kell mondanunk, hogy minden ilyen átépítés természetesen azzal jár, hogy ilyenkor nehézségek lépnek fel, tehát ezért mindig is oka van annak, hogy a MÁV vagy egy-egy szolgáltatónak bármelyik szóvivője elnézést kérjen azért, hogy nem úgy működik az intercity, mint ahogy azt mi is szeretnénk, éppen annak a reményében, hogy ez a pályarehabilitáció eredményes lesz.

Ami azonban az intercity-forgalom fejlesztését illeti, az is egy új eleme a MÁV továbbfejlesztésének, hogy a Keleti pályaudvart tesszük meg főpályaudvarnak, lévén, hogy ott továbbfejlesztésre alkalmas területek vannak, és ezzel a Keleti pályaudvar szerepe megváltozhat. Ezért lehet arra vállalkoznia a MÁV vezetésének, hogy Nyíregyháza irányába a tavalyi 14 helyett ma 22 az intercity-vonatok száma, hogy hat vonat útvonalát Záhonyig lehetett meghosszabbítani, kettőt pedig Csapig.

Ez az óránkénti kínálatbővítés egyúttal azt is jelenti, hogy az IC-szolgáltatás színvonala nemhogy csökkent volna, hanem nőtt. Szeretném még azt is elmesélni, hogy amit ön mond, arra a kettő napra, amikor egy hardverközpont valóban nem működött, de ezt követően sikerült átterelni a jegykiszolgálást sokkal korszerűbb és gyorsabb, automatikus informatikai rendszerre, és azóta nemcsak a Keleti pályaudvaron, de több helyütt is van az intercity-pénztárak számára informatikai alap, és így nem kell hosszasan sorba állniuk.

Ami a 4-es metróvonal meghosszabbítását és építését jelenti, miáltal a Keleti pályaudvar befogadó színvonala is nőhet, és innét az utasokat a budapesti továbbközlekedtetés érdekében közösen, egy közlekedési szövetség megcélzása érdekében tudjuk kiszolgálni, megállapodásra került sor az úgynevezett DBR, tehát a 4-es metrót üzemeltető és építő irodával, hogy az építés ideje alatt is biztosított legyen az utasok forgalmának lebonyolítása.

Végül annyit szeretnék elmondani, hogy igaz, vannak a Nyugati pályaudvarnál olyan kisebb, a jövőben nem vasúti célra használható ingatlanok, amelyeknek más jellegű hasznosítását gondolja el a MÁV vezetése, de az, amit ön szóvá tesz, az a jelenség, a pályarehabilitáció, a gyorsabb közlekedtetés, a nagyobb vonatszám érdekében történik. Ezért tereltük át a Keleti pályaudvarra a korábban megszokott Nyugati pályaudvarra érkező keleti országrész forgalmát, remélve, hogy ezzel a színvonal nemcsak ideiglenesen, hanem folyamatosan tud bővülni.

Kérem a válaszom elfogadását. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.)

Forrás: parlament.hu