DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter: Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Az a helyzet, amire éppen hozzászólásában felhívja a figyelmet, tehát hogy a főváros közlekedési hálózata kénytelen elviselni azt az átmenő forgalmat a különböző országrészekbe menő országos szintű forgalom között, az valós, és az M0-ás megépítése valóban azért kapott prioritást a közúthálózat fejlesztésében, hogy oldjuk ezt a görcsöt, ezt a nehézséget.

Az M0-ás keleti szektorának megépítése az Európai Uniótól származó, talán egyik legfontosabb pénzalap, a kohéziós alap felhasználásában is jelentős szerepet, jelentős súlyt képvisel, hiszen az M0-ás keleti szakaszának a megépítése révén érhetjük el azt, hogy az Alföld különböző városaiból autózóknak ne kelljen a fővárosban és a fővároson keresztül elérniük a másik forgalmi irányt. Az is tény, hogy ez nagy tömegű tehergépjármű lassult és meglehetősen, a környezetterhelés szempontjából jelentős nehézséget okozó forgalmi tolulását okozza. Viszont az is tény, hogy az eddigi elveinkkel az volt összhangban, hogy a díjpolitikát úgy vittük tovább, hogy a “használó fizessö és a környezetterhelés szempontjából a nagyobb terhelést okozó járművek fizetési kötelezettségét eltérően állapítottuk meg.

Az is tény, hogy az ilyen átmenő szakaszok használatával azt szeretnénk elősegíteni, hogy a környezetterhelés csökkenjen, és lehetőség szerint ne vezessük rá a sűrűn lakott településekre a nehéztehergépjármű-forgalmat.

Ahogy eddig is, így az M5-ös matricásítása esetén is ugyanazt a módszert és elvet követjük, mint amire eddig is a gyakorlatban törekedtünk, akár az M7-esről, akár az M3-asról volt szó, hogy mérjük a forgalom átterelődéséből a környezet terhelésére származó többleteket. Ennek megfelelően azokat a következtetéseket levonjuk, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az M5-ösnek az a rövid szakasza, ami a Gyál-Vecsés környékhez vezet, addig is, amíg az M0-ás megépítésére 2006 év végéig sor kerül, be tudja-e tölteni és milyen feltételekkel tudja betölteni az átvezető szerepet.

Szeretném azonban elmondani, hogy szó nincs arról, hogy eddig ez abban az értelemben lett volna ingyenes, hogy bárkinek is a határozott szándékával vagy a forgalom eltereléséből, vagy átterelődéséből adódó nehézségek megoldásában játszott volna szerepet. Egyszerűen arról van szó, hogy az M5-öst üzemeltető korábbi társaság nem tartotta indokoltnak a saját profitja érdekében, hogy már itt is fizetőkapuk legyenek.

Két dolgot szeretnék ezzel állítani, és az intézkedés is nyilván ebbe az irányba hat. Nem arról van szó, hogy egy szerzett jogot szeretnénk bármilyen módon vagy megvédeni, vagy pedig kiterjeszteni, hanem arról van szó, hogy az M0-ás jövőbeli nyomvonalának megfelelően szerezzünk érvényt a forgalomterhelés csökkentése elvének, és persze a legnagyobb gondossággal vizsgáljuk meg, hol legyen az a szakasz, meddig terjedjen az a szakasz, ahol érvényesítjük ezt az elvet. Ígérhetem, hogy ezt villámgyorsan megvizsgáljuk, megnézzük a forgalomterelésből, -átterelésből adódó többletterhelést, és nyilván erre tekintettel az M0-ás jövőbeni vonalához szabva mentesítjük a díjfizetés alól az itt közlekedőket.

Szeretném azonban elmondani, hogy a mentesítés, az ingyenesség egyúttal természetesen azt jelenti, hogy más fizet. Következésképpen ez a gyakorlat csak az alátámasztott és bizonyított többletterhelés (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) esetében látszik képviselhetőnek.

Köszönöm a lehetőséget. (Taps a kormánypárti képviselők padsoraiban.)

Forrás: parlament.hu