TÓTH SÁNDOR (MSZP): Nagyon köszönöm. Elég sok vita volt már itt a parlamentben az M5-ösről, arról, hogy az M5-ös elterelte a tehergépjármű-forgalmat az autópályáról, tehát gazdasági és társadalmi szempontból is diszfunkcionálisan működött, hiszen azt a célt, hogy gazdasági vérkeringést hozzon, nem tudta betölteni, hiszen az autópályadíj már versenyszempontból is hátrányosnak minősült - akik ezen az autópálya-szakaszon közlekedtek. Tényleg, a környező településeknek is kárt okozott. Joggal hallottuk itt a parlamentben, hogy na tessék, a kormány és a minisztérium nem tesz semmit. Amikor meg tett, akkor bíráljuk.

Tisztelt Képviselőtársaim! Sajnos, az AKA Rt. jogi kötelezettsége a koncesszióra megmaradt, a továbbépítés jogában. Ugyanakkor 2004-2005-ben a kormánynak is hozzá kellett volna járulni ehhez a továbbépítéshez, de amikor lefolytattuk a vitát az M5-ös autópálya koncesszióját vizsgáló bizottságban, kiderült, hogy ha az AKA Rt. nem kapja meg a továbbépítés jogát, akkor kártérítés fizetésére kötelezte volna a magyar államot. Így az autópályadíj megmaradt volna, ez az út nem épülne, és az állam még kártérítést is fizethetett volna.

A szerződés eredményeként az M5-ös autópálya bekerült az egységes autópályamatrica-rendszerbe, a továbbépítés lehetősége Kiskunfélegyháza és Szeged között megtörténik. Amiről ez a törvényjavaslat szól, ami vita lehet: az M5-ös autópálya koncessziós szerződésében, amit tavaly ősszel hagytunk jóvá, azt hiszem, 208 vagy 209 milliárd forint szerepelt. Ez a törvénymódosítás pedig 246 milliárd forintra emeli ezt a nettó jelenértéket a műszaki tartalommal együtt. Tehát nem is tudom, hogy miről vitatkozunk.

Forrás: parlament.hu