TÓTH SÁNDOR (MSZP): Köszönöm a szót. Úgy látszik, kinyitjuk az általános vitát megint a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése körül. Csak Martonosi képviselőtársamnak mondanám: Domokos képviselőtársammal együtt nagyon örülnénk annak, ha a 44-es fejlesztése 2-3 évvel előbbre került volna, mint az M430-as. Egyébként ez rendelkezik arról, hogy Szeged északi csomópontnál legyen az autópálya-főmérnökség egy szakasza, tehát lesz elkerülő út is, és ez gyorsításról szól, mert ha már ott vagyunk az M5-ös építésénél, akkor ne kelljen újra felvonulni az M430-as vagy M43-as gyorsforgalmi… - és nem kétsávos, hanem négysávossá történő fejlesztése, tehát én ennek örülnék.

Visszatérve az uniós forrásokra: persze, arra kell törekedni, hogy az uniós forrásokat minél nagyobb mértékben igénybe vegyük, de az Unió világosan megfogalmazta az előző költségvetési ciklusára, hogy milyen gyorsforgalmi úthálózatokat szorgalmaz. Nem a gyorsforgalmi úthálózatot erőltette, hanem az alternatív közlekedési módokat, a vasutat, a vízi közlekedést és egyebet, kivéve a településelkerülő utakat és körgyűrűk építését, ami egyébként autópályadíj-matricával gazdaságosan nem biztosan megtérülő beruházásnak minősül, tehát ezeket tudja finanszírozni az Unió. A 2007-től induló gazdasági évnek még előtte vagyunk.

Hogy egy kicsit még bonyolultabbá tegyem azt, hogy mi mennyibe kerül: azért egy autópályát nemcsak megépíteni kell, a koncesszió az üzemeltetésről is szól. Tehát, hogy egy kicsit árnyaljam képviselőtársaim gondolkodását: ha az Állami Autópálya Kezelő Rt. a megépített autópálya-szakaszt átveszi, és 5-6 évente felújítja, üzemelteti, ez is költségbe kerül. Nyilván, hogy a koncesszióba adásban benne van ennek a költsége is, tehát ezzel együtt kell számolni majd, hogy mi mibe kerül, mert az államnak is pénzbe kerül az üzemeltetés és fenntartás.

Forrás: parlament.hu