TÓTH SÁNDOR (MSZP): Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Képviselőtársaim! A gazdasági bizottságban és magában a parlamentben is nagyon sok vita folyt már a magyar vasút jövőjéről, helyzetéről és kilátásairól. Itt a közlekedéspolitikai irányelvek tárgyalásánál mi jóval nagyobb szerepet szántunk a vasúti közlekedésnek, mind a teheráru-fuvarozásnak, amit alternatív fuvarozási eszköznek tekintünk a közúthoz képest, környezetvédelmi szempontból sem jelentéktelen, és nyilván a személyek mobilitása szempontjából, a magyar szocializációt figyelembe véve valóban kistelepüléseken, egyes térségekben élők számára ez az egyedüli és hosszú távon biztonságosan működtethető közlekedési eszköz.

Emellett azzal is tisztában vagyunk, hogy a magyar vasúthálózat sűrűsége azért meghaladja az európai uniós átlagot, és ez külön feladatot és nehézséget is ró számunkra. Egyszer azért, mert nyilván sokkal magasabb költséggel lehet ezt üzemeltetni, másodszor pedig azért, mert az Unió most fordul igazából a vasútépítés és pályafenntartás, a vasútfejlesztés irányába, amit nekünk talán nem kell újragondolni, hanem csak a meglévő pályakapacitásokat kell jobban kihasználni. Egy tény, hogy a Magyar Államvasutak Részvénytársaság hatékonyságban és szervezettségben messze elmarad vetélytársaitól, és ezen mindenképpen szükséges javítani. Úgy marad el, hogy nem vagyok benne biztos, de érzésem szerint a legnagyobb állami vagyonnal rendelkezik ma a Magyar Államvasutak, és ennek a vagyonnak a működtetése is, azt hiszem, valamennyiünk számára tiszta, hogy kívánnivalót hagy maga után; az ingatlangazdálkodásába, a vagyoni gazdálkodásába mindenképpen szeretnénk belelátni.

Szeretném előrebocsátani, hogy a szocialista frakció is támogatja a vizsgálóbizottság létrehozását. Mi azt várjuk ettől a vizsgálóbizottságtól - és talán sokkal szerencsésebb lett volna, ha ez előbb megtörténik -, hogy olyan szemüvegen keresztül próbáljuk majd látni a vasúti közlekedésről benyújtott törvényjavaslatot, hogy a mostani bajainkra ez mennyiben ad megoldást, mennyiben ad receptet, mennyiben ad gyógyszert, és mennyire lesz működőképes az a vasúti modell, amit most a jövő héten fogunk kezdeni tárgyalni. Egyelőre nekem elég bonyolultnak tűnik, de értem a logikáját, értem a lényegét, de a működőképességét még nem látom, hogy mennyire lesz vonzó ez vállalkozók, befektetők számára, mennyire nyithatja ki azokat a pénzügyi forrásokat, ami mindenképpen szükséges és hosszú távon szükséges, hogy a Magyar Államvasutak elmaradottságát belátható időn belül - feltételezem, hogy ez azért nem egy-két év, hanem 10-15 évet fog igénybe venni - csökkentsük, illetve behozzuk.

(16.40)

Valóban - és nem tudom, miért, ez így adatott meg -, a magyar vasút volt az, amely költségvetési szempontból is a maradékelv alapján működött, mert még valahogy elműködött, mert még itt szorítunk, ott szorítunk, és akkor más irányba mentek el a költségvetési források. Ez is eredményezte azt, hogy azok az elmaradt fejlesztések, beruházások, felújítások most már sokkal nagyobb nagyságrendű pénzeszközöket fognak igénybe venni a közeljövőben. Tény, hogy a MÁV Rt. gazdálkodására is szeretnénk rálátni, hiszen többször volt konszolidálva a MÁV, több olyan program készült, hogy a konszolidációk után a MÁV működőképességét meg fogja tudni őrizni; nem ez történt. Bármennyi konszolidációt is kapott a MÁV, az üzleti eredményei folyamatosan csökkennek, a hitelállománya pedig arányaiban növekszik a MÁV Rt.-nek.

Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy támogatjuk e vizsgálóbizottság felállítását, és abban vagyunk érdekeltek, hogy minél gyorsabban és minél hatékonyabban végezze munkáját, hogy a vizsgálóbizottság - nem is bizottsági, szakértői tevékenységnek vagy szakértői bizottságnak fogjuk mi ezt tekinteni - olyan észrevételeket, megállapításokat tegyen, amelyek a vasúti közlekedésről szóló törvény tárgyalásával párhuzamosan elősegítik ennek a törvénynek a megtárgyalását, és azt, hogy egy jó törvény szülessen.

Köszönöm.

Forrás: parlament.hu